Elektryczne Mercedesy będą mogły zasilać domy i sieć. Ile można na tym zarobić?

Dzięki technologii Vehicle-to-Grid (V2G) samochód elektryczny może nie tylko pobierać energię, ale również oddawać ją do domu czy systemu elektroenergetycznego. Właściciel otrzymuje przy tym bonus za czas, przez który pojazd pozostaje podłączony i dostępny dla inteligentnego systemu zarządzania energią.

Mercedes-Benz wspólnie z The Mobility House Energy uruchamia w Niemczech usługę dwukierunkowego ładowania MB.CHARGE Home Pro Intelligent. Vehicle-to-Grid to technologia umożliwiająca dwukierunkowy przepływ energii między samochodem elektrycznym a siecią elektroenergetyczną. Oznacza to, że auto może nie tylko pobierać energię podczas ładowania, ale również oddawać ją z baterii wtedy, gdy system jej potrzebuje.

W praktyce samochód może więc pełnić rolę mobilnego magazynu energii, wspierając bilansowanie sieci, zwiększając wykorzystanie energii ze źródeł odnawialnych i ograniczając zapotrzebowanie w godzinach szczytu. Dla właściciela pojazdu V2G może dodatkowo oznaczać możliwość uzyskiwania wynagrodzenia za udostępnienie części pojemności baterii oraz brak konieczności zakupu odrębnego magazynu energii (stand-alone).

REKLAMA

REKLAMA

11,75 eurocenta za każdą godzinę podłączenia

Model wynagrodzenia nie zależy bezpośrednio od ilości energii oddanej do sieci. Zgodnie z informacją udostępnioną przez portal PV Magazine Mercedes-Benz oferuje 0,1175 euro (ok. 0,51 zł) za każdą godzinę, podczas której samochód jest podłączony do dwukierunkowego wallboxa w trybie inteligentnym.

Przy średnio 12 godzinach podłączenia dziennie producent wskazuje na bonus wynoszący około 500 euro (ok. 2,2 tys. zł) rocznie. Co ważne, ponoć wynagrodzenie naliczane jest niezależnie od tego, czy samochód w danym momencie jest ładowany, oddaje energię czy pozostaje w gotowości. Mercedes nie przewiduje dziennego, miesięcznego ani rocznego limitu wynagradzanych godzin.

Sterowaniem przepływami energii zajmuje się system The Mobility House Energy. Samochód może ładować się m.in. w okresach dużej dostępności energii odnawialnej i niższych cen, a zgromadzona energia może być później wykorzystana przez system. Proces optymalizacji odbywa się automatycznie, przy zachowaniu poziomu naładowania ustalonego przez użytkownika.

Dwukierunkowy wallbox DC o mocy 11 kW

Podstawą domowej instalacji jest dwukierunkowy wallbox ChargeLine BiDi o mocy 11 kW DC. Jego regularna cena wynosi 2 990 euro (ok. 13,1 tys. zł). Pierwszych 500 klientów może kupić urządzenie za 1 990 euro (ok. 8,7 tys. zł), a dodatkowo otrzymać voucher o wartości 250 euro (ok. 1,1 tys. zł) na publiczne ładowanie MB.CHARGE Public. Oferta startowa obowiązuje na terenie Niemiec do końca marca 2027 roku.

REKLAMA

REKLAMA

REKLAMA

Do korzystania z usługi potrzebne są także inteligentny licznik Smart Meter, odpowiednia taryfa Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco oraz usługa MB.CHARGE Home Pro. Wallbox wykorzystuje otwarte standardy, w tym ISO 15118-20, i może być aktualizowany zdalnie.

Póki co niedostępne dla właścicieli fotowoltaiki

Usługa jest obecnie dostępna dla gospodarstw bez instalacji fotowoltaicznych oraz takich, które całą energię z własnej fotowoltaiki oddają do sieci. Gospodarstwa wykorzystujące własną energię słoneczną na potrzeby domu nie mogą jeszcze korzystać z pełnej funkcjonalności. The Mobility House Energy rozwija jednak rozwiązanie, które ma w przyszłości uwzględniać również autokonsumpcję z PV.

Oferta rusza dla elektrycznego Mercedesa GLC oraz nowej C-Class. Następnie usługa ma objąć m.in. VLE, GLA, EQS, CLA, CLA Shooting Brake i GLB, a w części modeli funkcja zostanie aktywowana poprzez aktualizację OTA. Mercedes-Benz planuje również wprowadzenie V2G na kolejnych rynkach. V2G zmienia więc rolę samochodu elektrycznego: bateria pojazdu może stać się aktywnym magazynem energii dla systemu elektroenergetycznego, a jego właściciel otrzymuje finansową zachętę za udostępnienie tej elastyczności.

Mercedes nie jest pierwszy

Komercyjne technologię dwukierunkowego ładowania V2G wdrażają już także inni producenci samochodów. Renault uruchomiło pierwszą ofertę V2G dla klientów indywidualnych we Francji w 2024 roku, a w 2025 roku technologia trafiła również do floty carsharingowej w Holandii. Nissan również od lat rozwija tę technologię i zapowiedział jej szersze wdrożenie w Wielkiej Brytanii od 2026 roku. Z kolei BMW wspólnie z E.ON oferuje od 2026 roku w Niemczech komercyjny system V2G dla BMW iX3, w którym samochód może oddawać energię do sieci i uczestniczyć w rynku energii.  Na portalu pisaliśmy także o wprowadzeniu tej usługi przez VW.

Więcej na temat dwukierunkowego ładowania pisaliśmy w artykule: V2G to oszczędności i bezpieczeństwo. W Polsce na razie skorzystają tylko prosumenci.