NaszEauto nie tylko dla chińskich aut. Wiadomo, skąd pochodziły dofinansowane samochody

Program NaszEauto miał wspierać rozwój elektromobilności, ale wokół dopłat pojawiły się także pytania o to, jakie samochody faktycznie zostały objęte wsparciem. Ministerstwo Klimatu i Środowiska przedstawiło dane dotyczące miejsca produkcji dofinansowanych pojazdów. Odpowiedź resortu może być zaskoczeniem dla tych, którzy zakładali, że beneficjentem programu były głównie koncerny motoryzacyjne z Chin.

Program NaszEauto miał pierwotnie budżet w wysokości blisko 1,18 mld zł. W 2026 r. pojawiły się informacje dotyczące wyczerpywania dostępnej puli środków. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) informował jednocześnie o dalszym przyjmowaniu wniosków w ramach programu.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska zostało poproszone o podsumowanie struktury zakupów aut dofinansowanych w programie NaszEauto, ze szczególnym uwzględnieniem dotacji przeznaczonych na samochody wyprodukowane w Chinach.

REKLAMA

REKLAMA

Odnosząc się do pytania o to, czy środki z Krajowego Planu Odbudowy na wsparcie elektromobilności nie posłużyły do sfinansowania ekspansji azjatyckich producentów na polskim rynku, ministerstwo, powołując się na dane Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, przedstawiło analizę numerów VIN dofinansowanych pojazdów.

Większość aut wyprodukowano w Europie

Ponad 67 proc. samochodów objętych programem NaszEauto wyprodukowano w Europie, a 23,4 proc. w Chinach – wynika z danych przedstawionych przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska.

Z odpowiedzi ministerstwa wynika, że 67,2 proc. samochodów objętych programem NaszEauto zostało wyprodukowanych w krajach europejskich. W tej kategorii uwzględniono również Serbię i Wielką Brytanię. Jeżeli uwzględnić wyłącznie państwa należące do Unii Europejskiej, udział wynosi 59,5 proc.

Pozostałe samochody wyprodukowano przede wszystkim w Azji. Udział państw, w których zostało wyprodukowanych najwięcej elektryków objętych dofinansowaniem w programie NaszEauto, wyniósł:

• 23,4 proc. – Chiny,
• 7,9 proc. – Korea,
• 1,5 proc. – Japonia.

Oznacza to, że samochody wyprodukowane w Chinach stanowiły mniej niż jedną czwartą pojazdów objętych dopłatami z programu NaszEauto.

Tylko dwie chińskie marki w pierwszej dwudziestce

Ministerstwo odniosło się również do danych dotyczących marek i modeli samochodów rejestrowanych od uruchomienia programu do końca marca 2026 r.

Z danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców wynika, że wśród 20 najczęściej rejestrowanych marek znalazły się tylko dwie marki chińskie. Również w przypadku modeli udział chińskich producentów był ograniczony – w pierwszej dziesiątce najczęściej rejestrowanych modeli znalazły się tylko dwa samochody pochodzące z Chin.

Wśród pozostałych najczęściej rejestrowanych pojazdów znalazły się marki europejskie, amerykańskie, koreańskie i japońskie.

NaszEauto zamiast podatku od samochodów spalinowych

W odpowiedzi Ministerstwo Klimatu i Środowiska przypomniało, że program NaszEauto został uruchomiony jako rozwiązanie zastępujące planowany wcześniej podatek od samochodów spalinowych. Środki przeznaczone na program pochodzą z funduszy unijnych i mają służyć ograniczeniu emisji w transporcie indywidualnym.

Resort wskazuje przy tym, że rozwój elektromobilności ma znaczenie nie tylko z punktu widzenia emisji, lecz także bezpieczeństwa energetycznego. Według danych Eurostatu w 2024 r. aż 96,6 proc. ropy naftowej i produktów naftowych wykorzystywanych w Unii Europejskiej pochodziło z importu.

REKLAMA

REKLAMA

Jak wynika z danych Międzynarodowej Agencji Energetycznej, w 2025 r. pojazdy elektryczne ograniczyły globalne zużycie ropy o około 1,7 mln baryłek dziennie.

Ponad 13 mld zł na elektromobilność

Wsparcie NFOŚiGW dla elektromobilności obejmuje nie tylko samochody osobowe. Jak wynika z odpowiedzi resortu, łącznie na rozwój elektromobilności, w tym infrastruktury elektroenergetycznej i stacji ładowania, ma zostać przeznaczone ponad 13 mld zł.

Jednym z elementów systemu wsparcia elektromobilności jest program Zielony Transport Publiczny, który jest finansowany ze środków Funduszu Niskoemisyjnego Transportu oraz Krajowego Planu Odbudowy. Do tej pory NFOŚiGW wsparł zakup 1475 pojazdów dla 114 miast, a wartość podpisanych umów przekroczyła 4,3 mld zł.

Wsparcie ma być kontynuowane w ramach programu Czysty transport publiczny. Będzie on przeznaczony na zakup zeroemisyjnych pojazdów kategorii M3 wykorzystywanych w transporcie publicznym. Ogłoszenie naboru zaplanowano na IV kwartał 2026 r.

6 mld zł na transport ciężki

Osobny system wsparcia obejmuje zeroemisyjny transport ciężki. W ramach Funduszu Modernizacyjnego na ten cel przeznaczone zostanie 6 mld zł.

Program obejmuje zarówno infrastrukturę do ładowania pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3, jak i ich zakup lub leasing.

Zgodnie z założeniami NFOŚiGW ten program ma doprowadzić do powstania 828 stacji ładowania o łącznej mocy blisko 590 MW oraz 147 miejsc dostaw energii. Moc przyłączeniowa ma zwiększyć się o 493 MW.

NFOŚiGW podaje dane o fotowoltaice

Ministerstwo Klimatu i Środowiska przekazało również informacje dotyczące innych programów realizowanych przez NFOŚiGW, w tym wsparcia dla energetyki prosumenckiej.

We wszystkich edycjach programu Mój Prąd wypłacono dofinansowanie dla 699 804 wniosków na kwotę ponad 4,73 mld zł. Łącznie złożono wnioski dotyczące 703 190 instalacji fotowoltaicznych, 28 658 magazynów ciepła oraz 87 874 magazynów energii.

Resort wskazał również na program Przydomowe Magazyny Energii, finansowany ze środków KPO. W jego ramach złożono 14 247 wniosków na kwotę ponad 251 mln zł. Złożono wnioski o dofinansowanie 10 206 instalacji PV, 1903 magazynów ciepła oraz 12 294 magazynów energii.

Program Przydomowe Magazyny Energii ma zwiększać autokonsumpcję energii produkowanej przez prosumenckie instalacje fotowoltaiczne poprzez magazynowanie jej nadwyżek. Zgromadzona w przydomowych magazynach energia może być wykorzystywana m.in. do ładowania samochodów elektrycznych.