Niemcy rozpoczęli produkcję modułów fotowoltaicznych VIPV

Inwestycja firmy Opes Solar Mobility stanowi ważny krok w rozwoju technologii VIPV, która ma pomóc europejskiemu sektorowi transportu ograniczyć emisje i zwiększyć samowystarczalność energetyczną flot.

Firma Opes Solar Mobility oficjalnie uruchomiła w Zwenkau koło Lipska pierwszą w Europie fabrykę produkującą elastyczne moduły fotowoltaiczne przeznaczone do integracji z pojazdami (VIPV – Vehicle-Integrated Photovoltaics). Nowy zakład o powierzchni 12 tys. m2 będzie dostarczał moduły dla producentów pojazdów użytkowych, kamperów, autobusów czy naczep chłodniczych, tworząc ok. 120 nowych miejsc pracy.

Z linii produkcyjnych w Saksonii zjeżdżają już pierwsze elastyczne moduły, które trafią do ponad 15 partnerów i klientów w Europie, Afryce i Ameryce Południowej. Jak podaje spółka, kolejne kontrakty są w fazie negocjacji.

REKLAMA

Produkcja wykorzystuje opatentowaną architekturę matrycową (matrix architecture), w której ogniwa słoneczne połączone są w siatkowy układ, co minimalizuje straty wynikające z częściowego zacienienia i zwiększa odporność modułów na wibracje i wstrząsy podczas jazdy.

Od koncepcji do produkcji przemysłowej

Decyzja o budowie zakładu w Zwenkau zapadła w 2024 roku. Wówczas Opes Solar Mobility zapowiedziało utworzenie fabryki zdolnej do wyposażania kilkuset tysięcy pojazdów rocznie w moduły fotowoltaiczne przeznaczone do integracji z pojazdami (VIPV). Plan zakładał produkcję paneli o mocy od 95 do ponad 500 W przy masie zaledwie 2,9 kg/m2, co czyni je jednymi z najlżejszych w swojej klasie.

Projekt powstał jako joint venture między OPES Solutions – specjalistą w dziedzinie modułów solarnych off-grid – a niemieckim inwestorem strategicznym. Wybór lokalizacji w Saksonii podyktowany był bliskością instytutów badawczych Fraunhofer CSP i Fraunhofer ISE, z którymi OPES opracowywał technologię, a także dostępem do sieci logistycznej i europejskich producentów pojazdów.

Jak podkreślał wówczas Robert Händel, CEO firmy, bezpieczeństwo łańcucha dostaw w Unii Europejskiej było jednym z kluczowych argumentów przemawiających za lokalizacją w Niemczech.

Solarna mobilność dla sektora transportu

Nowe moduły fotowoltaiczne Opes Solar Mobility są projektowane z myślą o różnych typach pojazdów komercyjnych i rekreacyjnych – od ciężarówek i vanów po kampery i autobusy miejskie. W pojazdach elektrycznych generowana energia zwiększy zasięg i żywotność baterii, a w pojazdach spalinowych pozwoli zasilać odbiorniki elektryczne i redukować zużycie paliwa.

Firma wskazuje, że przeciętny potencjał oszczędności emisji CO2 dzięki integracji fotowoltaiki z pojazdami wynosi 10–15% na jednostkę, w zależności od profilu użytkowania. Według danych Fraunhofer ISE techniczny potencjał zastosowania fotowoltaiki w pojazdach użytkowych w Unii Europejskiej sięga 70 GW, co odpowiada około 6 milionom ciężarówek i 30 milionom vanów.

REKLAMA

Europejski impuls dla fotowoltaiki zintegrowanej z pojazdami VIPV

Produkcja modułów w Niemczech ma kluczowe znaczenie dla rozwoju segmentu pojazdowej fotowoltaiki (VIPV) w Europie. Do tej pory rynek ten był zdominowany przez dostawców z Azji, a rozwiązania solarne w transporcie miały głównie charakter pilotażowy.

Nowa fabryka w Zwenkau wprowadza technologię opracowaną i produkowaną in-house w Europie, zdolną do masowego wdrożenia w sektorze mobilności i logistyki.

Jak podkreślają przedstawiciele firmy, uruchomienie zakładu to moment przejścia od badań do skali przemysłowej i kolejny projekt w kierunku budowy europejskiego zaplecza technologicznego dla fotowoltaiki zintegrowanej z pojazdami.

Niemcy integrują fotowoltaikę z pojazdami

Uruchomienie produkcji w Zwenkau wpisuje się w szerszy trend rozwoju pojazdowej fotowoltaiki zintegrowanej w Europie. Jednym z pionierów w tym obszarze jest Sono Motors, które po rezygnacji z własnej linii pojazdów skoncentrowało się na dostarczaniu kompletnych zestawów fotowoltaicznych (solar kits) dla flot komercyjnych. Firma opracowała rozwiązania umożliwiające integrację lekkich modułów PV z dachami i bokami autobusów, vanów oraz naczep chłodniczych, pozwalając zasilać agregaty, systemy HVAC, oświetlenie czy jednostki pomocnicze bez dodatkowego zużycia paliwa.

Tego typu zestawy są już testowane m.in. w pojazdach MAN, Scania czy transportu miejskiego w Monachium, a uzyski energii w warunkach drogowych sięgają do 1,5 kWh dziennie na pojazd w klimacie środkowoeuropejskim.

Radosław Błoński 

redakcja@gramwzielone.pl

© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy Gramwzielone.pl Sp. z o.o.