Rok 2025 na polskim rynku elektromobilności: rekordowe rejestracje i szybki rozwój infrastruktury

Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności opublikowało raport podsumowujący rok 2025 na krajowym rynku elektromobilności. Dokument obejmuje dane dotyczące rejestracji pojazdów elektrycznych, rozwoju infrastruktury ładowania, zmian regulacyjnych oraz instrumentów wsparcia finansowego. Z przedstawionych informacji wynika, że w większości analizowanych obszarów odnotowano wyraźne wzrosty w porównaniu z rokiem 2024.

Rekordowe rejestracje samochodów osobowych BEV

W 2025 r. w Polsce zarejestrowano 43,3 tys. nowych osobowych samochodów elektrycznych (BEV), co oznacza ponad 2,5-krotny wzrost w porównaniu z rokiem 2024. Udział BEV w rynku nowych samochodów osobowych osiągnął rekordowy poziom 7,2 proc., dzięki czemu Polska wyprzedziła pod tym względem dziewięć państw członkowskich Unii Europejskiej – Bułgarię, Chorwację, Czechy, Estonię, Grecję, Łotwę, Rumunię, Słowację i Włochy.

Łącznie flota osobowych pojazdów elektrycznych przekroczyła we wrześniu granicę 100 tys. egzemplarzy, a do końca grudnia wzrosła do ponad 121 tys. Było to ponad dwa razy więcej niż w 2023 r. i o ponad 2/3 więcej niż rok wcześniej. Najwięcej rejestracji odnotowano w grudniu, kiedy na drogi wyjechało 7685 nowych BEV.

REKLAMA

Wśród marek dominujących pod względem liczby rejestracji znalazły się m.in. Tesla, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Citroën, Hyundai, Ford oraz Leapmotor. Najczęściej rejestrowanymi modelami były Tesla Model Y, Tesla Model 3 oraz BYD Dolphin Surf.

Samochody dostawcze: umiarkowany wzrost

Rok 2025 przyniósł również wzrost liczby rejestracji elektrycznych samochodów dostawczych kategorii N1. Była ona o ponad 25 proc. wyższa niż w 2024 r., choć nie udało się pobić rekordu z 2023 r. ani osiągniętego wówczas udziału rynkowego. Łączna flota elektrycznych „dostawczaków” przekroczyła poziom 10 tys. pojazdów.

Jak podkreślają twórcy raportu, znaczącą rolę odegrało tu rozszerzenie programu NaszEauto na ten segment rynku. Po objęciu nim pojazdów dostawczych pod koniec października w czwartym kwartale zarejestrowano ponad tysiąc takich pojazdów, co stanowiło blisko 45 proc. wszystkich rejestracji w tym segmencie w całym roku.

Elektryczne ciężarówki nadal niszowe

Rynek elektrycznych samochodów ciężarowych w Polsce pozostawał w 2025 r. na wczesnym etapie rozwoju. Zarejestrowano 176 nowych pojazdów kategorii N2 i N3, co było najwyższym wynikiem w historii – niemal równym łącznej liczbie rejestracji z lat 2023–2024. Przy około 900 tys. ciężarówek poruszających się po polskich drogach udział elektrycznych pojazdów w tym segmencie nadal nie przekraczał jednak 1 proc., a ich łączna liczba wyniosła nieco ponad 400 sztuk.

Uruchomiony pod koniec maja program NFOŚiGW „Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3” rozkręca się powoli i w 2025 r. nie przyniósł rynkowego przełomu w Polsce. Wynik rejestracji nowych ciężarowych BEV był jednak do tej pory zdecydowanie najwyższy w historii polskiej elektromobilności. 176 zarejestrowanych sztuk to niemal tyle samo, ile przybyło w Polsce w latach 2023–2024 łącznie

– mówi Piotr Ziółkowski z PSNM.

Kontekst unijny

Na sytuację rynkową w 2025 r. wpływało otoczenie regulacyjne na poziomie Unii Europejskiej. W pierwszej połowie roku zrewidowano rozporządzenie 2019/631 dotyczące norm emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych, wprowadzając na lata 2025–2027 mechanizm elastycznego rozliczania celów redukcyjnych pomiędzy kolejnymi latami. Zmiany te nie ograniczyły popytu na pojazdy elektryczne – w 2025 r. liczba rejestracji nowych osobowych BEV w państwach członkowskich UE wzrosła o blisko 30 proc. rok do roku.

REKLAMA

Pod koniec roku Komisja Europejska przedstawiła pakiet Automotive Package, obejmujący m.in. propozycję modyfikacji celów redukcji emisji CO2 od 2035 r. O ostatecznym kształcie założeń pakietu zdecydują dalsze prace legislacyjne w 2026 r.

Dynamiczny rozwój infrastruktury ładowania

Z raportu wynika, że w 2025 r. operatorzy uruchomili najwyższą w historii liczbę ogólnodostępnych punktów ładowania. Szczególnie istotny był rozwój infrastruktury szybkiego ładowania – oddano do użytku 1732 nowe punkty DC, po raz pierwszy więcej niż punktów AC. Łączna liczba ogólnodostępnych punktów ładowania w Polsce przekroczyła 11,7 tys., a udział punktów DC wzrósł do rekordowych 37 proc.

Znacząco zwiększyła się także liczba punktów ultraszybkich o mocy powyżej 150 kW – z 502 na koniec 2024 r. do 1177 rok później. Wzdłuż sieci TEN-T uruchomiono 556 nowych punktów ładowania – ponad dwukrotnie więcej niż rok wcześniej. Rozwijała się również sieć hubów ładowania: liczba takich lokalizacji wzrosła z niespełna 30 do 95, obejmując łącznie 638 punktów.

Największym operatorem infrastruktury DC pozostała firma GreenWay Polska, posiadająca blisko 22 proc. udziału w rynku. Kolejne miejsca zajęły Lidl oraz Powerdot, a trzej najwięksi operatorzy zarządzali ponad połową wszystkich punktów DC w kraju.

Zmiany regulacyjne i wsparcie finansowe

Rok 2025 nie przyniósł wielu nowych regulacji krajowych w obszarze elektromobilności. Do najważniejszych należała nowelizacja Prawa o ruchu drogowym, która przedłużyła możliwość korzystania przez pojazdy elektryczne z buspasów do 31 grudnia 2027 r. Na poziomie lokalnym istotnym wydarzeniem było przyjęcie w czerwcu 2025 r. uchwały Rady Miasta Krakowa ustanawiającej Strefę Czystego Transportu, obejmującą około 60 proc. powierzchni miasta i obowiązującą od 1 stycznia 2026 r. O tym, jakie pojazdy nie mogą wjechać do strefy szerzej w artykule: Już jest Strefa Czystego Transportu w Krakowie. Jakim autem nie wjedziesz do SCT?

Znacznie więcej zmian dotyczyło instrumentów finansowych. W 2025 r. uruchomiono cztery nowe programy wsparcia elektromobilności o łącznej wartości ponad 7 mld zł. Obejmowały one m.in. dopłaty do stacji ładowania wysokich mocy oraz przyłączy energetycznych.

Program NaszEauto do końca roku wykorzystał niemal 80 proc. dostępnej alokacji, wynoszącej ponad 940 mln zł, przy blisko 30 tys. złożonych wniosków. Według komunikatu NFOŚiGW z dnia 27.01.2026 r. budżet programu w wysokości ponad 1,18 mld zł został całkowicie rozdysponowany. Więcej na ten temat w artykule: NaszEauto: budżet programu dopłat do aut elektrycznych wyczerpany.

Działalność PSNM w 2025 r.

Miniony rok był także okresem intensywnej działalności PSNM. Stowarzyszenie nawiązało nowe partnerstwa, zgłosiło liczne propozycje zmian legislacyjnych oraz zrealizowało projekty branżowe, w tym Kongres Nowej Mobilności 2025, który zgromadził ponad 7,5 tys. uczestników i 574 prelegentów z 40 państw. Podczas kongresu z inicjatywy PSNM przedstawiciele Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, Województwa Śląskiego, Miasta Katowice, Katowickiej SSE oraz Sieci Badawczej Łukasiewicz podpisali list intencyjny w sprawie utworzenia Centrum Nowej Mobilności – wyspecjalizowanego ośrodka badawczo-rozwojowego, który ma podnieść potencjał Polski w obszarze R&D i zwiększyć konkurencyjność polskich przedsiębiorstw.