Elektryczny bolid made in Poland. Studenci opracowali własny falownik (WIDEO)
Studenckie Koło Naukowe PolSl Racing zaprezentowało nowy elektryczny bolid wyścigowy SW-06, zbudowany przez około 75 studentów Politechniki Śląskiej na potrzeby zawodów Formula Student. Kluczowym elementem konstrukcji jest własny, dwuosiowy falownik trakcyjny oparty na tranzystorach z węglika krzemu (SiC) – rozwiązanie, które zespół określa jako pierwsze tego typu wśród polskich zespołów Formuły Student.
SW-06 to efekt wielu miesięcy pracy zespołu zrzeszonego w kole naukowym działającym od 2013 r. Studenci z różnych wydziałów uczelni odpowiadali za projektowanie, budowę, testowanie i doskonalenie wszystkich elementów pojazdu, który ma reprezentować Politechnikę Śląską w międzynarodowych zawodach Formula Student. W cyklu tym zespół startuje od 2017 r. Do samego dnia premiery wygląd nowej konstrukcji pozostawał tajemnicą.
Autorski falownik trakcyjny jako novum na polskim rynku
Jak wyjaśnił Mateusz Szulik, liderem technicznym zespołu odpowiadający za elektrykę pojazdu, najważniejszą nowością techniczną w SW-06 jest własny, dwuosiowy falownik trakcyjny zbudowany na tranzystorach z węglika krzemu.
– Przede wszystkim nasza perełka, czyli własny dwuosiowy falownik trakcyjny oparty na tranzystorach z węglika krzemu. Jako pierwszy zespół Formuły Student w Polsce zdecydowaliśmy się na zaprojektowanie autorskiego rozwiązania i mamy nadzieję, że spisze się bardzo dobrze podczas zawodów – powiedział Szulik.
Moc ograniczona regulaminem do 80 kW, masa 267 kg
Moc bolidu jest ograniczona przepisami zawodów Formula Student do 80 kW. Jak podał Szulik, sam układ napędowy generuje na tylną oś moment obrotowy na poziomie 700-800 Nm, co w połączeniu z relatywnie niską masą całkowitą pojazdu – 267 kg – ma zapewnić bardzo dobre przyspieszenie. Dokładne parametry przyspieszenia nie są jeszcze znane, ponieważ zespół nie przeprowadził dotąd testów jezdnych.
Największe wyzwanie? Upakowanie elektryki w krótkiej ramie
Za największe wyzwanie konstrukcyjne przy budowie SW-06 Szulik wskazał zmieszczenie całej elektryki w ramie pojazdu, utrudnione przez bardzo krótki i wąski rozstaw osi.
– To upakowanie całej elektryki z tyłu samochodu, zwłaszcza że korzystamy z silników montowanych wewnątrz ramy, było sporym wyzwaniem, które łączyło i elektrykę z mechaniką oraz również z aerodynamiką, żeby zapewnić optymalne parametry pracy pojazdu – wyjaśnił.
Debiut w Hockenheim 11 sierpnia, potem Formula Student Poland
SW-06 zadebiutuje 11 sierpnia 2026 r. na trasie podczas Formula Student Germany na torze Hockenheimring. Są to zawody uznawane za jedne najbardziej prestiżowych zawodów w tym cyklu na świecie. Kolejnym startem będą krajowe zawody Formula Student Poland na autodromie Słomczyn.
Następca najbardziej utytułowanego bolidu w historii zespołu
Nowa konstrukcja zastępuje SW-05 EVO – najbardziej utytułowany pojazd w historii PolSl Racing. W sezonie 2025 bolid ten zapewnił zespołowi drugie miejsce w klasyfikacji generalnej Formula Student Romania oraz tytuł najlepszego polskiego zespołu na Formula Student Poland. Na zawodach w Rumunii zespół zwyciężył w konkurencjach Acceleration, Autocross oraz Cost and Manufacturing, a także stanął na podium w Endurance, Efficiency, Business Plan i Engineering Design. Był to jednocześnie pierwszy sezon, w którym zespół ukończył wszystkie konkurencje dynamiczne, do których przystąpił.
Międzywydziałowy zespół jako laboratorium praktycznej nauki
Projekt SW-06 angażuje studentów z wielu kierunków, którzy wspólnie rozwijają kompetencje z zakresu mechaniki, elektroniki, automatyki, programowania, aerodynamiki i zarządzania projektami. Jak zaznaczył Szulik, odpowiadając na pytanie o znaczenie projektu dla polskiego sektora elektromobilności, jego głównym wkładem jest kształcenie młodych inżynierów, którzy w przyszłości mogą wprowadzać zmiany w tej branży:
– Myślę, że projekt wnosi najwięcej pod kątem tego, że kształci on młodych inżynierów, którzy mogą wprowadzić zmiany w tym sektorze gospodarki w przyszłości – powiedział Szulik.
Studenckie projekty jako zaplecze kadrowe dla elektromobilności
Projekty w rodzaju SW-06 rzadko trafiają bezpośrednio na rynek jako produkt komercyjny, ale ich realna wartość leży gdzie indziej – w wykształceniu inżynierów, którzy za kilka lat będą projektować falowniki, systemy BMS czy architektury napędów elektrycznych już w przemyśle, a nie na uczelni. Decyzja zespołu o zaprojektowaniu własnego falownika trakcyjnego na tranzystorach z węglika krzemu, technologii coraz częściej wykorzystywanej w komercyjnych napędach EV ze względu na wyższą sprawność energetyczną i mniejsze straty przy wysokich częstotliwościach przełączania, pokazuje, że studenci nie tylko integrują gotowe komponenty, ale uczą się od podstaw projektowania energoelektroniki wysokiej klasy.
Dla polskiego sektora elektromobilności, wciąż w dużej mierze zależnego od zagranicznych dostawców podzespołów napędowych, tego typu inicjatywy akademickie mają znaczenie wykraczające poza sam wynik sportowy w zawodach Formula Student – budują lokalne kompetencje inżynierskie w obszarze, w którym Polska wciąż importuje większość kluczowych technologii, od falowników po ogniwa akumulatorowe.
Artykuł: Patrycja Rapacka patrycja.rapacka@gramwzielone.pl
Wideo: Michał Dusiński michal.dusinski@e-magazyny.pl
© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny Sp. z o.o.
