Pierwsze auta z innowacyjnymi bateriami SSB już w 2027. Chińczycy szykują przełom
Chiński koncern zapowiada pilotażowe wdrożenie solid-state batteries (SSB), w samochodach swoich marek od 2027 r. Technologia ma być wcześniej zweryfikowana w warunkach rzeczywistych, a najbardziej zaawansowany wariant akumulatora ma osiągać gęstość energii do 500 Wh/kg.
To bardzo mocna deklaracja, zwłaszcza jeśli miałaby dotyczyć poziomu całego pakietu bateryjnego, a nie wyłącznie pojedynczych ogniw. Tego punktu nie należy jednak przesądzać, bo z dostępnych informacji nie wynika jednoznacznie, na jakim poziomie systemu Geely podaje wartość 500 Wh/kg. Bezpieczniej traktować ją jako zapowiadaną gęstość energii technologii, wymagającą dalszego doprecyzowania w specyfikacjach produkcyjnych.
Zasięg porównywalny z dieslem
Geely twierdzi, że samochody z nowymi bateriami solid-state mają oferować zasięg porównywalny z autami z silnikiem diesla. W praktyce miałoby to oznaczać możliwość przekraczania 1000 km na jednym ładowaniu. Firma miała rozpocząć walidację technologii w realnych warunkach już w tym roku, a pilotażowe wdrożenie w pojazdach z portfolio marek Geely Holding planowane jest na 2027 r.
Z informacji dostępnych w sieci dowiadujemy się, że potencjalny zakres wdrożenia jest szeroki, bo grupa obejmuje m.in. marki Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton i Farizon. Nie oznacza to jednak, że wszystkie te marki od razu otrzymają takie akumulatory w autach seryjnych. Na obecnym etapie mowa o pilotażu i walidacji, a nie o masowej produkcji.
W materiale pojawia się również Dow Chemical jako partner w rozwoju materiałów dla baterii Geely. Dow Chemical to globalna firma chemiczno-materiałowa, która w tym kontekście nie występuje jako producent baterii, lecz jako partner w zakresie materiałów stosowanych w ogniwach solid-state. Wskazano m.in. na klej do ogniw solid-state, który ma zachowywać stabilność w szerokim zakresie temperatur od -40 do 120 st. C.
Chiński wyścig solid-state przyspiesza
Zapowiedź Geely wpisuje się w szerszy wyścig chińskich producentów i dostawców baterii. CATL i BYD również wskazują okolice 2027 r. jako moment próbnej produkcji, demonstracyjnego użycia lub przejścia do bardziej zaawansowanych etapów rozwoju SSB. W przypadku CATL media branżowe także przywołują poziom 500 Wh/kg, ale jednocześnie sam koncern tonuje oczekiwania dotyczące szybkiej komercjalizacji. Według wcześniejszych wypowiedzi szefa CATL, technologia solid-state miała znajdować się dopiero na poziomie 4 w dziewięciostopniowej skali gotowości technologicznej TRL.
To ważne zastrzeżenie również dla oceny deklaracji Geely. Baterie solid-state mogą w przyszłości zaoferować większą gęstość energii, wyższe bezpieczeństwo i dłuższy zasięg, ale droga od pilotażu do masowego wdrożenia w samochodach pozostaje trudna. Kluczowe będą trwałość w pełnowymiarowych pakietach, koszt produkcji, powtarzalność procesu oraz zachowanie ogniw w realnej eksploatacji. Dlatego zapowiedź Geely jest istotna, ale na razie należy ją traktować jako kolejny krok w walidacji technologii, a nie potwierdzenie przełomu gotowego do masowego rynku.
Przewagi technologii solid-state
W uproszczeniu bateria solid-state różni się od klasycznego akumulatora litowo-jonowego tym, że zamiast ciekłego elektrolitu wykorzystuje elektrolit stały. To może poprawić bezpieczeństwo, bo obecne ciekłe elektrolity organiczne są jednym z elementów związanych z ryzykiem zapłonu i thermal runaway.
Potencjalna przewaga baterii solid-state wynika nie tylko z zastąpienia ciekłego elektrolitu stałym, ale także z możliwości zastosowania bardziej pojemnych materiałów elektrodowych. Szczególnie często wskazuje się tu anodę litowo-metaliczną. W przeglądzie opublikowanym w Chemical Reviews autorzy podają, że lit metaliczny ma teoretyczną pojemność właściwą 3860 mAh/g, podczas gdy grafit stosowany powszechnie w obecnych akumulatorach litowo-jonowych osiąga około 372 mAh/g. Zgodnie ze źródłem naukowym, w przeszłości próbowano zastosować lit metaliczny w przypadku Li-ion, ale wchodził on w reakcję z elektrolitem ciekłym co było niekorzystne. Wykorzystanie go w SSB wciąż nie jest w 100 proc. potwierdzone, ale ma znacząco większy potencjał.
Poza tym SSB są łączone z obietnicą większej gęstości energii, dłuższego zasięgu EV lub mniejszej masy baterii przy tym samym zasięgu. Wciąż jednak technologia ta dojrzewa i jak pokazują przykłady największych graczy rynkowych, żaden z nich nie ustandaryzował jeszcze SSB w pełni.
Radosław Błoński
redakcja@gramwzielone.pl
© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny Sp. z o.o.
