Ładowanie elektryka pod blokiem będzie łatwiejsze? Samorządy czekają na pieniądze
Ministerstwo Klimatu i Środowiska szuka nowych sposobów na finansowanie stacji ładowania aut elektrycznych, bo obecny nabór dla samorządów został wstrzymany. Nowe punkty mają powstawać przede wszystkim tam, gdzie samochody stoją najdłużej – na osiedlach i przy budynkach użyteczności publicznej. Zobacz, jak gminy mogą radzić sobie z brakiem dotacji i jakie zmiany w przepisach szykuje rząd.
Resort analizuje możliwość uruchomienia kolejnych instrumentów finansowych na rozwój infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych. Obecnie samorządy nie mogą skorzystać z nowego naboru przeznaczonego bezpośrednio na ogólnodostępne stacje.
Ponad 3 tys. stacji z programu NFOŚiGW
Jak wynika z odpowiedzi sekretarza stanu Krzysztofa Bolesty na interpelację posłanki Karoliny Pawliczak, rozwój infrastruktury ładowania był dotychczas wspierany m.in. przez programy Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW).
W ramach programu dotyczącego wsparcia zeroemisyjnego transportu dofinansowano projekty realizowane w 114 miastach. Obejmują one zakup niemal 1475 pojazdów, w tym 1248 autobusów elektrycznych, 194 autobusów wodorowych i 33 trolejbusów. W ramach tych przedsięwzięć powstaje także 1063 punktów ładowania i stacji tankowania wodoru.
Wydatkowanie środków, w tym pochodzących z Krajowego Planu Odbudowy, ma być prowadzone do końca 2026 r.
Równolegle realizowany jest wygaszany program „Wsparcie infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych i infrastruktury do tankowania wodoru”, finansowany z Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Jego budżet wynosił niemal 762 mln zł. W efekcie programu ma powstać ponad 3 tys. stacji ładowania o mocy co najmniej 22 kW. Z dofinansowania mogły korzystać m.in. samorządy, przedsiębiorcy, spółdzielnie i wspólnoty mieszkaniowe.
Infrastruktura ładowania mogła być także elementem większych projektów realizowanych z Funduszy Europejskich dla Polski Wschodniej oraz programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko.
Nowego naboru na razie nie ma
Obecnie NFOŚiGW nie prowadzi jednak naboru w ramach programu, który umożliwiałby samorządom uzyskanie bezpośredniego wsparcia na budowę ogólnodostępnych stacji ładowania.
Fundusz analizuje jednocześnie możliwość dalszego finansowania infrastruktury ładowania, również tej powstającej przy budynkach użyteczności publicznej oraz we wspólnotach i spółdzielniach mieszkaniowych.
Ministerstwo Klimatu i Środowiska wskazuje, że potrzeba rozwoju takich punktów jest szczególnie widoczna w miejscach codziennego użytkowania, takich jak parkingi publiczne, osiedlowe czy lokalizacje przy budynkach wielorodzinnych. Dotyczy to zwłaszcza mieszkańców, którzy nie mają możliwości zainstalowania prywatnej ładowarki.
Uruchomienie nowych instrumentów będzie jednak uzależnione od dostępności środków krajowych i europejskich.
Samorządy mogą współpracować z operatorami
Resort wskazuje, że gminy nie muszą finansować całej infrastruktury z własnych budżetów. Jednym z możliwych modeli jest udostępnienie operatorowi nieruchomości komunalnej, na której prywatny podmiot sfinansuje budowę i późniejszą eksploatację stacji.
Samorządy mogą wcześniej wskazać lokalizacje, w których zapotrzebowanie na ładowarki jest największe. W pierwszej kolejności chodzi o osiedla z zabudową wielorodzinną, parkingi publiczne, miejsca przy obiektach użyteczności publicznej oraz inne lokalizacje, w których samochody pozostają zaparkowane przez dłuższy czas.
Przed udostępnieniem terenu resort rekomenduje współpracę z właściwym operatorem systemu dystrybucyjnego. Pozwala ona wcześniej sprawdzić dostępność mocy przyłączeniowej, możliwy przebieg przyłącza oraz przewidywany termin jego wykonania.
Gminy mogą również zbierać od mieszkańców informacje o lokalizacjach, w których brakuje infrastruktury, a operatorom umożliwiać zgłaszanie własnych propozycji. Pozwala to dopasować inwestycje do lokalnego zapotrzebowania.
Potrzebne są także zmiany regulacyjne
Według resortu dalszy rozwój sieci ładowania wymaga nie tylko pieniędzy, ale także odpowiednich regulacji. Chodzi m.in. o usprawnienie procesu przyłączania stacji do sieci oraz procedur administracyjnych.
Za kwestie związane z ustawą o elektromobilności i paliwach alternatywnych odpowiada obecnie Ministerstwo Energii, po utworzeniu tego resortu i przeniesieniu do niego spraw dotyczących działu „energia”.
W marcu 2026 r. powołano Zespół do spraw rozwoju elektromobilności. Ma on analizować krajowe i unijne przepisy, identyfikować bariery prawne, techniczne i organizacyjne oraz przygotowywać propozycje zmian dotyczących m.in. procedur administracyjnych, przyłączeniowych i standardów technicznych.
Kolejna perspektywa unijna z elektromobilnością
Ministerstwo Klimatu i Środowiska uczestniczy również w pracach nad Planem Partnerstwa Krajowego i Regionalnego dla Polski na lata 2028-2034. Resort zgłasza w nich potrzeby dotyczące dalszego rozwoju elektromobilności, w tym infrastruktury ładowania oraz zeroemisyjnego transportu publicznego. Na obecnym etapie nie zdecydowano jeszcze, jaka część przyszłych środków zostanie przeznaczona na infrastrukturę ładowania. Ostateczny zakres wsparcia będzie zależał od dalszych prac nad planem, uzgodnień międzyresortowych oraz kształtu Wieloletnich Ram Finansowych UE na lata 2028-2034.
Ministerstwo nie wyklucza również stworzenia dedykowanego mechanizmu wsparcia dla osiedlowych punktów ładowania, jednak jego uruchomienie będzie uzależnione od dostępnych środków i możliwości przeznaczenia ich na ten cel.
Katarzyna Poprawska-Borowiec
katarzyna.borowiec@gramwzielone.pl
© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny Sp. z o.o.
