Firmowe parkingi są, ale ładowarek wciąż brakuje. Jak firmy wspierają elektromobilność?

Większość pracowników dojeżdżających samochodem do pracy może bezpłatnie zaparkować na terenie firmy. Znacznie gorzej wygląda dostęp do infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych. Z badania przeprowadzonego na zlecenie Arval wynika również, że zatrudnieni oczekują większej elastyczności w korzystaniu z samochodów służbowych i innych rozwiązań transportowych.

Raport „Teraźniejszość i perspektywy rozwoju usług mobility” przygotowała agencja badawcza INQUIRY na podstawie ankiet przeprowadzonych wśród 603 pracowników firm zatrudniających co najmniej 10 osób. Badanie zrealizowano w kwietniu i maju 2026 r. w sześciu największych polskich aglomeracjach.

Parking dla większości, ładowarka dla co czwartego pracownika

Aż 86 proc. pracowników dojeżdżających do pracy samochodem prywatnym lub służbowym ma zapewnione miejsce parkingowe. W przypadku 79 proc. badanych jest ono bezpłatne, natomiast 7 proc. korzysta z płatnego parkingu. Pozostałe 14 proc. musi samodzielnie organizować miejsce do parkowania.

REKLAMA

REKLAMA

Bezpłatne parkingi najczęściej zapewniają duże przedsiębiorstwa, w których taki benefit ma 82 proc. badanych. W branży logistycznej odsetek ten wynosi 100 proc., a w produkcyjnej – 91 proc. Dostęp do darmowego miejsca parkingowego przekłada się również na ocenę dojazdów do pracy. W tej grupie zadowolenie z dojazdu deklaruje 82 proc. respondentów.

Według raportu znacznie mniejsza jest dostępność infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych. Ładowarkę w miejscu pracy ma do dyspozycji 25 proc. ankietowanych, a kolejne 10 proc. wskazuje, że jej budowa jest planowana.

Infrastruktura ładowania częściej występuje w dużych przedsiębiorstwach, gdzie dostęp do niej deklaruje 29 proc. pracowników. Pod względem branż wyróżniają się firmy z sektora finansowego (39 proc.) oraz IT (38 proc.). Ładowarki częściej są również dostępne w przedsiębiorstwach stosujących hybrydowy model pracy (32 proc.).

Budżet mobilnościowy bardziej pożądany niż darmowy parking

Bezpłatne miejsce parkingowe jest najczęściej oferowanym benefitem mobilnościowym. Korzysta z niego 49 proc. pracowników, którym pracodawcy zapewniają tego rodzaju świadczenia. Tymczasem największym zainteresowaniem zatrudnionych cieszy się budżet mobilnościowy – chciałoby go otrzymywać 78 proc. badanych, ale obecnie ma do niego dostęp tylko 23 proc. osób korzystających z benefitów mobilnościowych.

Różnica między oczekiwaniami a dostępną ofertą dotyczy również innych rozwiązań. Pracownicy oczekują przede wszystkim świadczeń, które pozwolą im samodzielnie decydować o sposobie dojazdu do pracy i korzystania z różnych środków transportu.

Istotny jest przy tym brak dodatkowych obciążeń finansowych. 55 proc. respondentów zastrzega, że benefit mobilnościowy nie powinien wiązać się z żadnymi kosztami po stronie pracownika.

Badanie wskazuje również na różnice w dostępie do infrastruktury ładowania w zależności od polityki pracodawcy. W firmach oferujących benefity mobilnościowe ładowarki ma do dyspozycji 52 proc. pracowników, podczas gdy średnia dla całej badanej grupy wynosi 25 proc. W przedsiębiorstwach oferujących świadczenia pozapłacowe odsetek ten sięga 33 proc.

Pracownicy częściej wybierają hybrydy niż elektryki

Dostępność infrastruktury może mieć znaczenie dla decyzji o wyborze samochodu. Gdyby pracownicy mogli zdecydować o rodzaju pojazdu oferowanego w ramach wynajmu lub benefitu, 48 proc. wybrałoby samochód hybrydowy, 28 proc. – spalinowy, a 12 proc. – elektryczny.

Osoby zainteresowane samochodami elektrycznymi jako ich główną zaletę wskazują niższe koszty użytkowania. Taką odpowiedź wybrało 48 proc. zwolenników tego rodzaju napędu.

REKLAMA

REKLAMA

REKLAMA

Wyniki pokazują, że mimo rosnącej dostępności samochodów elektrycznych ich udział w preferencjach pracowników pozostaje ograniczony. Jednym z elementów wpływających na atrakcyjność takich pojazdów w firmowych flotach może być rozwój infrastruktury ładowania w miejscu pracy.

Samochody firmowe mogłyby być współdzielone przez większą grupę pracowników

Z samochodu dostępnego we wspólnej puli firmowej korzysta obecnie zaledwie 2 proc. ankietowanych. Jednocześnie 38 proc. badanych chciałoby mieć taką możliwość.

Najczęściej samochód współdzielony byłby wykorzystywany podczas wyjazdów służbowych (51 proc. wskazań) oraz w sytuacjach, gdy prywatny samochód jest niedostępny (50 proc.). Kolejne 44 proc. respondentów deklaruje zainteresowanie takim rozwiązaniem w nagłych sytuacjach.

Część pracowników chciałaby korzystać z firmowych samochodów również poza obowiązkami zawodowymi. 34 proc. zainteresowanych wskazuje na możliwość wykorzystania auta podczas prywatnych wyjazdów, na przykład weekendowych, a 29 proc. – na krótkie przejazdy po mieście.

Współdzielenie pojazdów może zatem stanowić alternatywę dla modelu, w którym samochód służbowy jest przypisany do konkretnego pracownika. Zamiast zwiększać flotę, przedsiębiorstwa mogłyby udostępniać część już posiadanych pojazdów większej liczbie zatrudnionych.

Część kierowców rozważa zmianę sposobu korzystania z samochodu

Raport wskazuje również na zmieniające się oczekiwania osób, które mają stały dostęp do samochodu. 19 proc. z nich rozważa zmianę modelu użytkowania pojazdu, obejmującą między innymi sposób finansowania, rodzaj samochodu lub formę dostępu do niego.

Największe zainteresowanie zmianami odnotowano wśród pracowników sektora IT, gdzie taką możliwość rozważa 36 proc. badanych. W przypadku osób pracujących w modelu hybrydowym odsetek wynosi 24 proc.

Jak wynika z raportu, rozwiązania mobilnościowe oferowane przez przedsiębiorstwa w Polsce wciąż koncentrują się przede wszystkim na samochodach służbowych. Jednocześnie pracownicy coraz częściej oczekują możliwości wyboru między różnymi formami transportu i wsparcia finansowego.

Według danych przytoczonych w raporcie rozwiązania wspierające dojazdy do pracy wdrożyło 64 proc. polskich firm, podczas gdy średnia europejska wynosi 77 proc. Dane te pochodzą z Barometru Flot i Mobilności 2026 Arval Mobility Observatory.

Pełny raport „Teraźniejszość i perspektywy rozwoju usług mobility” można znaleźć na stronie Arval.

Katarzyna Poprawska-Borowiec