Volvo prezentuje magazyn energii z ogniwami, od których odchodzi rynek

Na rynku stacjonarnych magazynów energii, zdominowanym dziś przez technologię baterii litowo-jonowo-fosforanowych LFP, Volvo podejmuje decyzje o zastosowaniu ogniw niklowo-kobaltowo-aluminiowych NCA. Dlaczego?

Podczas spotkania Customer Day w Göteborgu Grupa Volvo zaprezentowała nowy system magazynowania energii PU2000. To w pełni zintegrowany magazyn energii typu Battery Energy Storage System (BESS) o mocy 1 MW i pojemności 2 MWh. Zostaał zaprojektowany, opracowany i wyprodukowany w Szwecji.

Produkt stanowi kluczowy krok w rozszerzaniu działalności Grupy Volvo z branży motoryzacyjnej o obszar kompleksowych rozwiązań energetycznych, wspierających transformację w kierunku elektryfikacji i dekarbonizacji.

REKLAMA

Prezentacja bezpośredniego działania

Podczas premiery nowego magazynu energii klienci i partnerzy firmy mieli okazję zobaczyć system w działaniu i poznać sposób, w jaki optymalizuje on koszty energii, wspiera ciągłość operacyjną i umożliwia zaawansowane zarządzanie energią lokalnej infrastruktury energetycznej. Pokazano również jego integrację z chmurowym systemem Volvo Cloud Energy Management System (VEMS) oraz Volvo Site Controller, które umożliwiają monitorowanie wydajności, analizę bezpieczeństwa i zdalne sterowanie w czasie rzeczywistym.

Zdaniem Elisabeth Larsson, wiceprezes i dyrektor sprzedaży i usług w Volvo Energy, magazyn energii PU2000 pomoże klientom optymalizować koszty energii, zwiększać odporność operacyjną i ograniczać emisje dwutlenku węgla. System ma wspierać odbiorców w pokonywaniu ograniczeń sieciowych i realizacji celów dekarbonizacyjnych. Jednocześnie przyczynia się do wypełniania strategicznej ambicji Grupy Volvo, która chce być jednym z liderów w globalnym procesie elektryfikacji.

Dane techniczne

Magazyn energii PU2000 opracowano jako rozwiązanie kontenerowe o konstrukcji AC block. Wszystkie kluczowe komponenty – przekształtnik, sterownik, aparatura pomiarowa i łączeniowa – zostały zintegrowane w jednej obudowie. System wykorzystuje ogniwa litowo-jonowe NCA (nikiel–kobalt–aluminium) z chłodzeniem cieczą. Jest to nietypowy wybór w segmencie stacjonarnym, zdominowanym obecnie przez technologię LFP. Chemia NCA zapewnia wyższą gęstość energii, co pozwala osiągać kompaktowe wymiary – PU2000 mieści się w dostosowanym kontenerze ISO o długości 20 stóp (6,1 m) i masie około 19,5 tony.

System pracuje przy napięciu 400 V AC i częstotliwości 50 Hz, osiągając sprawność cyklu powyżej 90%. Może być łączony równolegle w układach do 10 jednostek, co umożliwia budowę elastycznych konfiguracji o większej pojemności. Magazyn PU2000 ma żywotność przy dochowaniu parametrów gwarantowanych przez producenta ponad 6 tys. cykli. Oferuje głębokość rozładowania 94% i działa w zakresie temperatur od –20 do +40 st. C – z automatycznym ograniczaniem mocy w zakresie od –30 do +50 st. C.

REKLAMA

Obudowa o klasie IP55 zapewnia odporność na warunki atmosferyczne. W systemach bezpieczeństwa magazynu uwzględniono czujniki dymu, aktywne gaszenie środkiem wolnym od PFAS oraz panele dekompresyjne spełniające normy UL9540A i IEC 62619.

Szwedzka dbałość o bezpieczeństwo

Zgodnie z filozofią Volvo bezpieczeństwo i niezawodność są integralną częścią projektu. Magazyn energii PU2000 jest wyposażony w zaawansowaną ochronę przeciwpożarową, systemy cyberbezpieczeństwa oraz mechanizmy kontroli jakości w łańcuchu dostaw. Jednocześnie oferuje elastyczność operacyjną – obsługuje peak shaving, load shifting i optymalizację kosztów energii, może współpracować z infrastrukturą ładowania pojazdów elektrycznych oraz pracować w trybie wyspowym. System udostępnia dane w czasie rzeczywistym poprzez Modbus TCP/IP i REST API. Monitoring i sterowanie odbywają się przez portal internetowy i aplikację mobilną.

Volvo Energy podkreśla, że PU2000 łączy w sobie trzy kluczowe korzyści: płynną integrację z ekosystemem Volvo Cloud, wysokie standardy bezpieczeństwa oraz gotowość na przyszłe modele wykorzystania energii. System jest dostępny w przedsprzedaży w Europie, a pierwsze dostawy zaplanowano na koniec 2026 r.