Jazda elektrykiem jest trzy razy tańsza niż autem spalinowym. Rząd powinien postawić na leasing społeczny
Za kryzys na rynku ropy Polacy zapłacili już w tym roku co najmniej 23 miliardy złotych. Fundacja Instrat podkreśla, że choć rachunek za uzależnienie od importowanych paliw stale rośnie, polski rząd nie podejmuje odpowiednich działań, które zabezpieczyłyby nasz kraj na wypadek podobnych wstrząsów w przyszłości. Jakie mogą to być działania?
Fundacja Instrat policzyła, o ile więcej pieniędzy Polacy zostawili na stacjach benzynowych z powodu kryzysu na rynku ropy wywołanego wydarzeniami na Bliskim Wschodzie. Według jej wyliczeń dodatkowy koszt kryzysu paliwowego w okresie od marca do końca sierpnia 2026 r. przekroczył już 23 miliardy złotych, z czego aż 20 miliardów złotych zapłacili kierowcy i firmy.
Cena benzyny na stacjach sięga już 8 zł za litr, a oleju napędowego – około 9 zł. Tymczasem, jak wylicza Fundacja Instrat, każda kolejna podwyżka o 1 zł na litrze paliwa oznacza dla przeciętnego mieszkańca Polski 60 zł dodatkowych wydatków miesięcznie.
Odpowiedzią leasing społeczny?
W warunkach wysokich cen paliw przesiadka na samochody elektryczne nabiera coraz większego sensu. Jak wskazuje Fundacja Instrat, przy ładowaniu auta elektrycznego w domu koszt każdego „litra” spada poniżej 3 zł. W obecnych realiach jazda elektrykiem jest trzykrotnie tańsza niż jazda samochodem spalinowym.
Jakie działania może podjąć polski rząd, aby złagodzić wpływ wstrząsów na rynkach paliw na portfele Polaków? Fundacja Instrat jako jedno z rozwiązań wskazuje leasing społeczny aut elektrycznych, który umożliwiłby dostęp do takich pojazdów gospodarstwom domowym o niższych dochodach.
Jak mógłby wyglądać ten program? Zdaniem Fundacji Instrat leasing powinien obejmować wyłącznie europejskie auta elektryczne, a jego miesięczny koszt mógłby wynosić około 650 zł.
Fundacja Instrat szacuje, że dzięki wdrożeniu takiego programu – za mniej niż 1/20 dotychczasowego kosztu kryzysu paliwowego – nawet 25 tys. mieszkańców obszarów wykluczonych transportowo mogłoby otrzymać nowe auta. Pozwoliłyby one zapewnić bardziej przewidywalne koszty transportu oraz ograniczyć ryzyko awarii i kosztownych napraw.
Tańsze ładowanie dla mieszkańców bloków
Jednocześnie Instrat proponuje, jak dodatkowo można wykorzystać wpływy z podatku od nadzwyczajnych zysków koncernów paliwowych, którego wprowadzenie forsuje rząd. Zdaniem Fundacji pieniądze z tego podatku należałoby przeznaczyć na obniżenie stawki VAT na ładowanie aut elektrycznych – zarówno w domach, jak i na publicznych stacjach – do 8 proc. Dzięki temu auta elektryczne stałyby się bardziej przystępne także dla mieszkańców bloków, którzy nie mają możliwości ładowania samochodu w domu.
Instrat proponuje też szybszą rozbudowę sieci stacji ładowania przy najważniejszych trasach, aby umożliwić elektryfikację transportu na szerszą skalę.
Fryderyk Karp, analityk Fundacji Instrat, podkreśla, że to już drugi taki szok cenowy w ciągu pięciu lat, a Polska wciąż leczy objawy, zamiast usuwać przyczyny.
– Obniżki podatków dają oddech w krótkim terminie, ale nie uodparniają nas na kolejne kryzysy. Ceny paliw na stacjach zależą bowiem od wydarzeń rozgrywających się tysiące kilometrów stąd, na które nie mamy wpływu. Dopóki nie uniezależnimy się od importowanej ropy, każdy następny kryzys może oznaczać wyższe rachunki dla polskich kierowców i budżetu państwa – komentuje Fryderyk Karp.
Francuzi dali przykład
Leasing społeczny aut elektrycznych został z sukcesem wdrożony we Francji. W ramach francuskiego programu osoby o niższych dochodach mogły skorzystać z aut elektrycznych za miesięczną opłatą wynoszącą nie więcej niż 200 euro. Zgodnie z założeniami programu umowy zawierane były na co najmniej trzy lata i obejmowały użytkowanie pojazdu na dystansie minimum 12 tys. km rocznie. Więcej na temat tego mechanizmu napisaliśmy w artykule: Leasing socjalny – sposób na tanie pompy ciepła i magazyny energii.
Piotr Pająk
piotr.pajak@gramwzielone.pl
© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny.pl Sp. z o.o.
Obserwuj nas w Google News
Komu ten fejk wciskacie???.
Jeszcze napiszcie, że pompa-$rompa ciepła też jest ze 3 razy tańsza od węgla.
To prawda, jazda elektrykiem jest dużo tańsza od benzyny / diesla / LPG. Dodatkowo mając w domu instalację PV jeździ się praktycznie za darmo / półdarmo.
@manipulacja, bredzisz dla sportu czy z ignorancji i ograniczeń?
LPG jest najtańsze, proszę nie wprowadzać w błąd, jeśli jest tańsze to dlaczego sektor prywatny firm nie przeszedł na elektryki tylko tyle co wymuszeni są przepisami. Przecież przedsiębiorcy potrafią liczyć wiec jak to jest
A jeszcze warto porównać kos,ty ja,dysk na rzepakowy z biedronki.
Jak Skoda pali 4 litry rzepakowego , co jest w promocji po 6 zl, to też jest dobry wynik.
Co za bełkot dlaczego w tym ujęciu pismak nie pisze o koszcie samochodu i stracie na jego wartości? Ciekawe ile bierze się pieniążków za takie propagandowe teksty ?
Auto spalinowe nie traci na wartości? Pierwsze slyszę. Jeździłem nową hybrydą a po 3,5 roku sprzedałem za 60% wartości nowego. Więc traci, jak każde. Koszt 1 kWh to z przesyłem i opłatami stałymi dla gospodarstwa domowego około 1 zł. Samochód elektryczny potrzebuje średnio około 20 kWh na 100 km. Czyli koszt to 20 zł. Jak ktoś ma foto lub taryfę nocną potrafi zejść spokojnie na 10 zł za 100 km. Na jakim gazie będzie taniej? Bo na benzynie ani na dieslu nie ma szans sprostać temu wynikowi. Nawet zasięgi to na dzień dzisiejszy już kilkaset kilometrów. Więc o czym wy pierd…licie???
Koszt prądu w taryfie G12W to 0,6 zł/kWh elektryk zużywa 20 kWh na 100 km, czyli koszt przejechania 100 km to 12 zł. Ale aby ładować w takiej cenie musisz mieć gniazdko czyli mieszkać w domu prywatnym lub mieć/wynajmować garaż. Duże firmy nie kupują EV ponieważ nie zawsze jest możliwość ładowania samochodu przy firmie, pracownicy którzy mieszkają w blokach nie mieliby gdzie ładować samochodu a nawet jak by mieli to ładując na publicznych ładowarkach nie wychodzi to wiele taniej niż diesel. Jak rozliczyć koszty ładowania u pracowników którzy mają dom / garaż i mogliby ładować EV u siebie. Duże firmy flotowe kupują auta z dużymi rabatami, i przy czteroletnim leasingu nie tracą na aucie spalinowym tyle ile na EV.
A co z tym całym przemysłem paliwowym i dostawcami części do spalinówek? Rząd nie zarobi. Koncerny nie zarobią…
No niestety tam gdzie elektryk sprawuje się najlepiej, czyli w mieście, tam gdzie najtrudniej o własne gniazdka. Z ładowarki publicznej zapłacisz około 2 zł za kWh czyli 35 zł na 100 km. Tyle samo co przeciętna hybryda. A jak trzeba zejść niżej to Corrolla z LPG spali 5.5l gazu i 0.5 benzyny, czyli jakieś 20 zł na 100 km. No i elektryk traci połowę wartości po kilku latach eksploatacji, gdzie hybrydy Toyoty często trzymają po 70% wartości w tym samym okresie.
Jaki by rząd miał w tym interes?
Co z wpływami z akcyzy itd?
Co będą kradli jedni i drudzy?
Jeśli to takie ekonomiczne to system sam się wdrązy automatycznie przecież jak jast opłacalne jak w tytule to Kowalski sam pójdzie do salonu i weźmie w leasing lub wynajem A co do dotacji państwa nie po to zarobili 23mln. żeby rozdać na zieloną nic nie przynosząc państwu profitów ba.. ciągle programy daj..daj.. daj… To jak z tą opłacalnością 🤔
Jaki cel ma fundacja która opisuje to ? Cena elektryka a spalinowego , roczne zużycie w kwh na 100km itp. Czas utrzymywania auta od nowości do sprzedania i cena uzyskana ze sprzedazu auta i wiele innych koszty ekspaltacyjne, ubezpieczenie i podanie tego w tabelce pokaże całkowity koszt.