Koronea przejmuje Stacjeladowania.com. Grupa wchodzi na rynek sprzedaży i serwisu stacji EV
Koronea Family Office przejęła 100 proc. udziałów w Stacjeladowania.com – polskiej spółce specjalizującej się w sprzedaży, instalacji i serwisie infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych.
Najnowsza transakcja pozwala Grupie Koronea przejąć kontrolę nad całym procesem obsługi klienta w segmencie ładowania samochodów elektrycznych – od produktu, przez sprzedaż i instalację, po serwis gwarancyjny i pogwarancyjny. Dotychczas te kompetencje były rozproszone. Grupa, poprzez spółkę ZPUE, dostarczała rozwiązania technologiczne, natomiast ich sprzedaż, montaż i serwis u klienta końcowego leżały poza jej strukturami.
Kolejny element budowanej grupy energetycznej
Transakcja wpisuje się w długoterminową strategię Koronea, zakładającą budowę grupy łączącej kompetencje produkcyjne, technologiczne, inżynieryjne, wykonawcze i serwisowe dla sektora energetycznego.
– Rynek oczekuje dziś kompleksowej obsługi, a ta transakcja wzmacnia naszą zdolność do oferowania klientom kompletnego rozwiązania od produktu po serwis – mówi Michał Wypychewicz, CEO Koronea Family Office.
Koronea Family Office to wielopokoleniowa firma inwestycyjna Rodziny Wypychewicz, rozwijająca inwestycje w sektorach energetycznym, przemysłowym, technologicznym i mediowym. Do grupy należą już m.in. ZPUE i ZPUE GmbH, niemiecka spółka inżynieryjna BWTS Energy Services, turecki producent transformatorów Atlas Trafo, oraz portale branżowe e-magazyny i gramwzielone.pl. Akwizycja dodaje do tego portfela wyspecjalizowany kanał sprzedaży i obsługi klienta w segmencie elektromobilności.
Marka i zarząd bez zmian
Stacjeladowania.com będzie kontynuować działalność pod dotychczasową marką, zachowując siedzibę w Zielonej Górze. Adam Agacki pozostaje prezesem zarządu spółki, odpowiadając za działalność operacyjną, sprzedaż i serwis. Grupa planuje dalszą rozbudowę zespołu, bez redukcji zatrudnienia.
– Chcemy zachować naszą bliskość klientów i przedsiębiorcze podejście, ale działać z dużo silniejszym zapleczem – wskazuje Agacki.
Firma specjalizuje się w sprzedaży, instalacji i serwisie stacji ładowania AC i DC. Zainstalowała już ponad 1000 stacji ładowania i obsługuje między innymi operatorów flot autobusów elektrycznych, operatorów sieci ładowania oraz klientów przemysłowych.
Strony nie podały wartości transakcji, powołując się na klauzulę poufności.
Adam Agacki zapytany przez redakcję e-magazyny o obecną fazę rozwoju polskiej elektromobilności ocenił, że rynek znajduje się w okresie „przyspieszonego dojrzewania”. Z jednej strony funkcjonują już tysiące stacji ładowania oraz powstają pierwsze polskie centra elektromobilności, jak fabryka ładowarek ZPUE w Pszczynie, zaprojektowana od początku z myślą o skalowaniu produkcji do kilku tysięcy stacji rocznie, z drugiej jednak Polska wciąż nadrabia dystans do Europy Zachodniej w zakresie gęstości infrastruktury, przejrzystości regulacji oraz tempa przyłączania nowych mocy do sieci. Jak zauważył, kraj przestał być rynkiem pilotażowym, ale nie jest jeszcze rynkiem w pełni dojrzałym, a decyzje regulacyjne i inwestycyjne podejmowane w latach 2026–2030 przesądzą, czy Polska dogoni Europę Zachodnią, czy pozostanie średniej wielkości graczem.
Za główną barierę rozwoju elektromobilności Agacki wskazał nie jeden czynnik, lecz nakładanie się kilku problemów jednocześnie. Infrastruktura ładowania rozwija się szybko, ale zwłaszcza poza dużymi miastami często wolniej niż flota pojazdów elektrycznych, a sieć elektroenergetyczna zmaga się z niedoborem kluczowych urządzeń, takich jak transformatory, co bezpośrednio wpływa na czas i koszt przyłączeń. To właśnie brak transformatorów, jak zaznaczył, stał się jednym z głównych wąskich gardeł transformacji energetycznej, co nie jest przypadkiem inwestycji spółki Koronea w Atlas Trafo. Do tego dochodzą wysokie ceny nowych samochodów elektrycznych oraz skomplikowane i rozproszone regulacje dotyczące przyłączeń, planowania sieci i lokalizacji stacji. Jak podsumował, największym problemem dla przedsiębiorców pozostaje brak przewidywalności oraz zbyt wolne tempo procesów administracyjnych, a rozwój rynku wciąż utrudniają nadmierna liczba regulacji oraz rozproszenie kompetencji między różnymi instytucjami.
Co ta transakcja oznacza dla rynku elektromobilności?
Przejęcie pokazuje kierunek, w którym zaczynają iść krajowi producenci infrastruktury energetycznej: od samej produkcji urządzeń do modelu pełnej integracji – produkt, sprzedaż, instalacja i serwis – pod jednym szyldem. W segmencie stacji ładowania, gdzie klienci coraz częściej szukają jednego partnera odpowiedzialnego za cały proces inwestycyjny, taka konsolidacja może przełożyć się na skrócenie ścieżki wdrożenia oraz łatwiejsze utrzymanie przewidywalnych przychodów serwisowych, mniej zależnych od pojedynczych, jednorazowych kontraktów.
Dla samego rynku ładowania EV w Polsce – wciąż rozwijającego się w dużej mierze pod presją rosnącej liczby pojazdów elektrycznych we flotach firmowych i publicznych. Konsolidacja kanałów sprzedaży i serwisu wokół większych grup kapitałowych może być sygnałem dojrzewania sektora. Mniejsi, niezależni integratorzy zyskują dostęp do silniejszego zaplecza finansowego i technologicznego, co w dłuższej perspektywie może przełożyć się na stabilniejszą jakość obsługi i szybszy rozwój infrastruktury ładowania poza największymi aglomeracjami.
Patrycja Rapacka
patrycja.rapacka@gramwzielone.pl
© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny Sp. z o.o.
