Moduły fotowoltaiczne na samochodzie? Chiński producent idzie o krok dalej
Chińska Grupa Fuyao deklaruje, że posiada zdolność do masowej produkcji rozwiązania, określanego jako solar sunroof. Fotowoltaiczny dach ma zasilać urządzenia pomocnicze w samochodach lub innych pojazdach.
Według informacji dziennikarzy portalu branżowego PV Magazine, technologia polega na umieszczeniu ogniw fotowoltaicznych w laminowanym szkle samochodowym. Takie szkło ma przekształcać energię słoneczną w elektryczną, która może zasilać pokładowe urządzenia pojazdu.
PV na dachu zamiast gniazdka? Niekoniecznie
Vehicle-integrated photovoltaics (VIPV), czyli fotowoltaika zintegrowana z pojazdem, nie powinna być traktowana jako technologia, która zastąpi klasyczne ładowanie samochodu elektrycznego. Powód jest prosty. Powierzchnia dostępna na samochodzie osobowym jest ograniczona, a uzysk energii zależy od warunków nasłonecznienia, postoju i sposobu użytkowania pojazdu.
Bardziej realistycznym zastosowaniem takiego rozwiązania jest zasilanie odbiorników pomocniczych. Może chodzić m.in. o ograniczanie poboru energii z akumulatora podczas postoju, wsparcie wentylacji lub innych funkcji działających w trybie czuwania. W tym sensie solarny dach nie daje „darmowej jazdy”, ale może poprawiać bilans energetyczny pojazdu – w różnym stopniu, w zależności od wybranego scenariusza.
Technologia była sygnalizowana już wcześniej
Z informacji PV Magazine wynika, że Fuyao informowało o zdolności do masowej produkcji solarnego szkła dachowego już w maju 2024 r., w ramach komunikacji z inwestorami. Spółka miała wówczas wskazywać, że dostarcza takie rozwiązanie do programów pojazdów, jeśli wymagają tego klienci. Najnowsze informacje należy więc czytać raczej jako kolejny etap komercjalizacji niż jako zupełnie nową technologię.
W ostatnich miesiącach chińskie media motoryzacyjne łączyły rozwiązanie Fuyao z modelami BYD Han i BYD Tang. W doniesieniach pojawiały się również konkretne parametry: 720 W mocy szczytowej, 23,18 proc. sprawności oraz cena opcji na poziomie 8000 juanów, czyli ok. 4,5 tys. zł. Te informacje wymagają jednak ostrożności, ponieważ BYD nie opublikował komunikatu ani oficjalnej specyfikacji potwierdzającej te dane.
Firma poinformowała natomiast, że jej zakłady w Fuqing Yangxia i Hefei osiągnęły do końca 2025 r. zdolność produkcyjną po 3 mln zestawów szkła samochodowego i dalej zwiększają tę produkcję w 2026 r. Nie wiadomo jednak, jaka część tych mocy może dotyczyć solarnych dachów, jeżeli w ogóle takie założenia się pojawiają.
Co słychać w branży?
Fuyao wpisuje się w szerszy trend, w którym producenci aut i dostawcy technologii próbują znaleźć praktyczne miejsce dla fotowoltaiki zintegrowanej z pojazdem. W 2026 r. Lightyear i Nissan ogłosiły projekt demonstracyjny, w którym panele solarne zintegrowano nie tylko z dachem, ale także z maską i tylną klapą pojazdu, uzyskując łącznie 3,8 m2 aktywnej powierzchni PV. Pokazuje to kierunek wykraczający poza klasyczny solarny szyberdach. Celem jest wykorzystanie większej części karoserii, ale nadal w formule demonstratora, a nie seryjnego wyposażenia.
Bardziej badawczy charakter ma projekt Mercedes-Benz, który pracuje nad bardzo cienkimi modułami solarnymi możliwymi do nanoszenia na elementy nadwozia w sposób zbliżony do warstwy lakieru. Producent podaje, że przy idealnych warunkach nasłonecznienia w Pekinie taka technologia mogłaby wygenerować energię odpowiadającą ponad 14 tys. km jazdy rocznie, ale jest to scenariusz koncepcyjny, a nie zapowiedź gotowego produktu.
Najbliżej rynku pozostaje Toyota, która oferuje solarny dach w modelu Prius Plug-in Hybrid. Według materiałów producenta system może pomagać ładować baterię podczas postoju i zasilać funkcje jazdy, gdy samochód jest używany.
Zestawienie tych projektów dobrze pokazuje realną pozycję VIPV. Fotowoltaika w samochodzie osobowym nie ma dziś zastąpić ładowania z sieci, ale może ograniczać zużycie energii z baterii, wspierać funkcje pomocnicze i w wybranych przypadkach dokładać niewielki, lecz mierzalny zysk energetyczny.
Radosław Błoński
redakcja@gramwzielone.pl
© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny Sp. z o.o.
