Nowa era w żegludze. W Kłajpedzie zaprezentowano statek na wodór
W porcie w Kłajpedzie ochrzczono „Rasę” – statek z silnikiem napędzanym zielonym wodorem i energią elektryczną. Jednostka ma pracować bez emisji dwutlenku węgla (CO₂) i wspierać operacje oczyszczania portu. Projekt jest efektem współpracy Litwy i Estonii i stanowi kolejny krok w kierunku zeroemisyjnej żeglugi w regionie Morza Bałtyckiego.
Statek powstał dzięki połączeniu kompetencji przemysłu stoczniowego obu krajów. Kadłub i część wyposażenia zbudowano w Kłajpedzie, natomiast instalację systemów – w tym napędu elektrycznego oraz technologii wodorowej – zrealizowano w Estonii. W projekt zaangażowane były m.in. firmy Baltic Workboats oraz Genevos, która odpowiadała za dostawę systemu ogniw paliwowych.
Jednostka „Rasa” ma długość 42 metrów i została zaprojektowana do obsługi środowiskowej portu. Będzie odbierać odpady ze statków zawijających do Kłajpedy, w tym wody zaolejone, ścieki i inne zanieczyszczenia. Na pokładzie zainstalowano specjalne zbiorniki oraz system oczyszczania, umożliwiający przekazywanie przetworzonych ścieków do miejskiej infrastruktury.
Kluczową cechą statku jest brak emisji – podczas eksploatacji ma on emitować wyłącznie parę wodną. Paliwem będzie zielony wodór produkowany na miejscu w porcie w Kłajpedzie, gdzie niedawno uruchomiono instalację do jego wytwarzania i tankowania. To rozwiązanie wpisuje się w rozwój lokalnej gospodarki wodorowej oraz szersze działania na rzecz dekarbonizacji transportu morskiego.
Projekt ma również znaczenie symboliczne. „Rasa” to nie tylko nowa jednostka, ale też przykład współpracy regionalnej i wykorzystania zaawansowanych technologii w praktyce – przekonują władze Portu w Kłajpedzie. Przedstawiciele branży podkreślają, że takie inwestycje wzmacniają konkurencyjność portów oraz stoczni w regionie i pokazują gotowość do realizacji złożonych projektów inżynieryjnych.
Koszt budowy statku wyniósł około 12 mln euro (ok. 51 mln zł). Jednostka ma wspierać Kłajpedę w rozwoju portu zeroemisyjnego i może stać się punktem odniesienia dla podobnych inwestycji w innych częściach Europy.
Wodór w porcie. Litwa rozwija partnerstwa i projekty
Władze portu w Kłajpedzie rozwijają współpracę z partnerami z m.in. Japonii, koncentrując się na innowacjach, logistyce i rozwoju infrastruktury portowej. Podczas ostatniej wizyty ambasadora Japonii Shinsuke Shimizu omówiono kluczowe projekty oraz możliwe kierunki dalszych partnerstw, ze szczególnym uwzględnieniem technologii wodorowych. Japonia pozostaje jednym z liderów w tej dziedzinie, dlatego rozmowy dotyczyły m.in. niedawno uruchomionej w Kłajpedzie instalacji zielonego wodoru. Wśród tematów znalazł się również plan rozwoju południowej części portu – największy projekt inwestycyjny w jego historii. Współpraca obejmuje także relacje z portem w Nagoi, z którym podpisano memorandum o partnerstwie, oraz wcześniejsze wsparcie Japonii przy analizach rozwoju infrastruktury portowej w Kłajpedzie.
W czerwcu br. dowiedzieliśmy się, że Crupa Vakarų laivų gamykla (VLG) z Kłajpedy wzmacnia swoją pozycję w obszarze zrównoważonej żeglugi, realizując zaawansowane projekty inżynieryjne. Do najważniejszych należy budowa hybrydowego promu dla norweskiego armatora Torghatten Nord, który będzie wykorzystywał napęd elektryczny z możliwością wsparcia paliwem tradycyjnym. Jednocześnie spółka zdobyła prestiżową nagrodę „Shippax RoRo Award 2026” za modernizację statku „TRANS HAV”. W ramach modernizacji, obejmującej także jednostkę „TRANS SOL”, zainstalowano m.in. moduły fotowoltaiczne, systemy żagli rotorowych, nowe śruby napędowe i rozwiązania ograniczające emisje. Dzięki wdrożonym technologiom emisje CO₂ na tonę ładunku spadły o 35 proc., a w całej flocie nawet o 50 proc., co pokazuje skalę postępu w dekarbonizacji transportu morskiego.
Globalne wdrożenia zeroemisyjnych statków
Zrównoważone i zeroemisyjne rozwiązania są już wdrażane w sektorze stoczniowym oraz w żegludze od wielu lat. Jednym z liderów w tym zakresie jest Państwo Środka. Niedawno informowaliśmy, że Chiny przeprowadziły próby morskie największego na świecie w pełni elektrycznego kontenerowca o nośności 10 tys. ton. Jednostka łączy napęd bateryjny z systemami autonomicznej nawigacji, co – jak podkreśla stocznia – stanowi połączenie „zielonego” i „inteligentnego” budownictwa okrętowego. Projekt uznawany jest za ważny krok w rozwoju żeglugi przybrzeżnej, a sam statek to pierwsza w Chinach w pełni elektryczna, inteligentna jednostka morska tej klasy zbudowana w tym kraju.
W ubiegłym roku na niemieckich „drogach wodnych” pojawiła się pierwsza jednostka żeglugi śródlądowej, której system napędowy częściowo wykorzystuje energię słoneczną. Statek towarowy „Blue Marlin”, projekt firmy HGK Shipping i koncernu Salzgitter AG, został wyposażony w 192 moduły fotowoltaiczne, które zasilają systemy pokładowe oraz napęd wysokiego napięcia. Energia słoneczna może przejąć pracę jednego z czterech silników Diesla, co stanowi pierwsze takie rozwiązanie na świecie. Jednostka transportuje stal i materiały sypkie między Salzgitter a Friedrichsfeld, wpisując się w działania na rzecz ograniczania emisji w żegludze śródlądowej.
Sektor morskiej energetyki także sięga po rozwiązania wodorowe w statkach używanych podczas budowy i serwisowania projektów morskich. Hydrocat 55 należy do jednych z pierwszych na świecie dwupaliwowych statków typu CTV, przeznaczonych do transportu załóg obsługujących morskie farmy wiatrowe. Jednostka cumowała w porcie w Ustce, który w przyszłości ma pełnić funkcję zaplecza serwisowego dla projektu F.E.W. Baltic II realizowanego do niedawna przez RWE (obecnie projekt w portfelu PGE Polskiej Grupy Energetycznej).
Patrycja Rapacka, redaktor Gramwzielone.pl
patrycja.rapacka@gramwzielone.pl
© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny Sp. z o.o.
