Rekordowa inwestycja NFOŚiGW. Do ElectroMobility Poland trafi blisko 4,5 mld zł

Patrycja Rapacka
31-08-2026 10:00 Aktualizacja: 31-08-2026 10:33
Rekordowa inwestycja NFOŚiGW. Do ElectroMobility Poland trafi blisko 4,5 mld zł
Fot. Electromobility Poland

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej został większościowym akcjonariuszem spółki ElectroMobility Poland (EMP), przekazując na jej rzecz wkład inwestorski w wysokości blisko 4,5 mld zł. To dotąd największa inwestycja w historii Funduszu, finansowana ze środków Krajowego Planu Odbudowy w ramach projektu „Polski Hub Elektromobilności”, zakładającego budowę fabryki samochodów elektrycznych w Jaworznie.

26 sierpnia 2026 r. NFOŚiGW podpisał z ElectroMobility Poland umowę objęcia akcji spółki i przekazał na jej rzecz zadeklarowany wkład kapitałowy. Poprzedziło to Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy EMP, które zdecydowało o podwyższeniu kapitału spółki, zmianie jej statutu oraz powołaniu do Rady Nadzorczej dwóch przedstawicieli Funduszu. Inwestycja została sfinansowana z programu „Instrument wsparcia dla gospodarki niskoemisyjnej”.

Fundamenty finansowania projektu zostały ustalone wcześniej – 13 maja 2026 r. NFOŚiGW i EMP podpisały umowę inwestycyjną oraz umowę akcjonariuszy, zapewniające finansowanie ze środków KPO. Teraz doszło do formalnego przekazania środków i objęcia akcji.

REKLAMA
REKLAMA

Fabryka w Jaworznie i model joint venture z Foxconnem

Projekt „Polski Hub Elektromobilności” realizowany będzie w formule joint venture z tajwańską grupą Hon Hai Technology Group (Foxconn) oraz przy zaangażowaniu spółki Foxtron Vehicle Technologies. Taki model współpracy ma umożliwić transfer know-how technologicznego oraz budowę lokalnego zaplecza produkcyjnego i dostawczego, zdolnego obsługiwać rynek europejski.

Hub produkcyjno-rozwojowy w Jaworznie obejmie nowoczesny zakład produkcji samochodów elektrycznych wykorzystujący aktualne technologie produkcyjne, a także zaplecze inżynieryjne i badawczo-rozwojowe. Realizacja inwestycji zaplanowana jest na lata 2026–2030, a uruchomienie produkcji przewidziano na 2029 r.

 

Projekt zakłada zbudowanie w Polsce pełnego ekosystemu związanego z nowoczesną motoryzacją – od rozwoju technologii i kompetencji inżynieryjnych, przez produkcję i lokalny łańcuch dostaw, po stworzenie nowej europejskiej marki samochodowej z siedzibą i centrum decyzyjnym w Polsce.

Prezes zarządu NFOŚiGW Dorota Zawadzka-Stępniak oceniła zaangażowanie kapitałowe Funduszu jako krok w kierunku wzmocnienia pozycji Polski w europejskim łańcuchu wartości sektora zeroemisyjnego transportu:

– Zaangażowanie kapitałowe NFOŚiGW w projekt Polski Hub Elektromobilności staje się faktem. Blisko 4,5 mld zł na budowę fabryki aut elektrycznych w Jaworznie przyczyni się do transformacji polskiej gospodarki w kierunku czystej mobilności i nowoczesnego przemysłu – powiedziała przedstawicielka.

Cel? 70 proc. komponentów z Unii Europejskiej

Kluczowym elementem przedsięwzięcia ma być centrum inżynieryjne B+R, odpowiedzialne m.in. za dostosowanie pojazdów do wymogów rynku europejskiego oraz rozwój kompetencji w obszarze oprogramowania i cyfrowych rozwiązań mobilności.

Zastępca prezesa zarządu NFOŚiGW Paweł Augustyn podkreślił, że projekt ma opierać się na silnym lokalnym łańcuchu dostaw.

REKLAMA
REKLAMA

– Wspieramy rozwój polskiego samochodu elektrycznego, ponieważ wierzymy, że projekt oparty na najnowocześniejszych technologiach przyniesie długofalowe korzyści dla krajowej gospodarki. Polski Hub Elektromobilności będzie opierał się na silnym lokalnym łańcuchu dostaw. Po uruchomieniu produkcji około 70 proc. wartości komponentów ma pochodzić z Unii Europejskiej, przy czym znacząca ich część będzie wytwarzana w Polsce – powiedział.

 

Ministra Klimatu i Środowiska Paulina Hennig-Kloska wskazała z kolei na powiązanie projektu ze środkami z KPO.

– Robimy kolejny ważny krok w budowaniu nowoczesnej, konkurencyjnej i niskoemisyjnej gospodarki naszego kraju. Polski Hub Elektromobilności jest przykładem tego, jak pieniądze z KPO mogą wspierać Polskę […]. Ten innowacyjny projekt stanie się istotnym impulsem rozwojowym, przyczyni się do powstania wielu nowych miejsc pracy i pomoże budować trwałe kompetencje przemysłowe – powiedziała.

Projekt Izera z drugą szansą po fiasku pierwotnej koncepcji

Obecny kształt inwestycji w Jaworznie jest już drugim podejściem do budowy polskiego samochodu elektrycznego. 10 czerwca 2026 r. sejmowa Komisja Infrastruktury, obradująca pod przewodnictwem posła Mirosława Suchonia, wysłuchała informacji na temat finansowania i realizacji Hubu Produkcyjno-Rozwojowego EMP. Sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych Eliza Zeidler podkreślała wówczas, że nowy projekt – w przeciwieństwie do wcześniejszej koncepcji marki Izera – opiera się na stabilnym finansowaniu oraz bezpośrednim zaangażowaniu kapitałowym partnera technologicznego, czego zabrakło w pierwotnej wersji przedsięwzięcia.

Pierwotny projekt Izery upadł, ponieważ do końca 2023 r. nie zdołano zapewnić mu pełnego finansowania, przez co jego założenia technologiczne i biznesowe się zdezaktualizowały. Droga od pierwszych zapowiedzi do dzisiejszej umowy z NFOŚiGW wiązała się m.in. z kontrowersyjną wycinką lasu pod budowę fabryki oraz wydatkami rzędu pół miliarda złotych, które – zanim projekt zyskał nowego partnera w postaci Foxconna – nie przełożyły się na powstanie żadnego wyprodukowanego pojazdu.

Polska chce zadbać o własne technologie EV

Skala zaangażowania kapitałowego – blisko 4,5 mld zł jako największa dotąd inwestycja NFOŚiGW – pokazuje, że państwo traktuje krajową produkcję samochodów elektrycznych jako element szerszej strategii dekarbonizacji gospodarki, a nie wyłącznie projekt przemysłowy. Finansowanie ze środków KPO wiąże inwestycję bezpośrednio z unijnymi celami klimatycznymi, co oznacza, że jej powodzenie będzie oceniane nie tylko przez pryzmat rynku motoryzacyjnego, ale też jako miernik zdolności Polski do efektywnego wykorzystania funduszy odbudowy na rzecz transformacji niskoemisyjnej.

Deklarowany cel 70 proc. udziału komponentów pochodzących z UE, w tym w znacznej części produkowanych w Polsce, wpisuje się w unijne dążenia do budowy niezależności łańcuchów dostaw kluczowych technologii – zwłaszcza baterii i komponentów elektromobilności, w których Europa pozostaje dziś w dużej mierze zależna od dostawców azjatyckich. Biorąc jednak pod uwagę burzliwą historię projektu, powodzenie inwestycji w Jaworznie będzie też testem wiarygodności polskiej polityki przemysłowej wobec własnych, wcześniej niedotrzymanych zapowiedzi w sektorze zeroemisyjnego transportu.

Patrycja Rapacka

patrycja.rapacka@gramwzielone.pl

© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny Sp. z o.o.