Miliardy złotych na stacje ładowania. NFOŚiGW rozstrzygnął konkurs

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozstrzygnął jeden z konkursów o dofinansowanie inwestycji związanych z elektromobilnością, których wartość sięga 2 mld zł. Pieniądze zasilą projekty polegające na budowie stacji ładowania dla transportu ciężkiego.

W ramach pierwszej rundy naboru na rozwój infrastruktury ładowania dla pojazdów ciężkich kategorii N2 i N3 rozdysponowano 942 mln zł. Dofinansowanie otrzymało 170 projektów obejmujących budowę 843 stacji ładowania dużych mocy.

Największe wsparcie w naborze trafiło do kilku dominujących beneficjentów, przy czym najwyższe pojedyncze dotacje sięgały ok. 40 mln zł dla projektów hubowych RS Project, Perfect Point oraz PSK ZS.

REKLAMA

Jednocześnie największą łączną skalę udziału w programie wykazał GreenWay Polska, który otrzymał finansowanie dla wielu projektów rozproszonych w całym kraju – suma dofinansowania dla inwestycji wynosi ok. 210–220 mln zł (dziesiątki stacji ładowania o jednostkowych wartościach najczęściej 2,4–5,5 mln zł każda).

Wśród pozostałych znaczących beneficjentów znajdują się Ekoen (ok. łącznie kilkadziesiąt mln zł w wielu lokalizacjach MOP), ANWIM (kilka projektów po ok. 4–6 mln zł każdy) oraz Citronex Trans Energy (pojedyncze inwestycje rzędu 2,6–4,7 mln zł).

Infrastruktura potrzebna do realizacji wymogów AFIR

Program „Wsparcie budowy lub rozbudowy ogólnodostępnej stacji ładowania dla transportu ciężkiego” zakłada finansowanie ogólnodostępnej infrastruktury ładowania przeznaczonej dla transportu ciężkiego, przede wszystkim wzdłuż kluczowych tras transportowych.

Nowe inwestycje mają pomóc w realizacji wymogów unijnego rozporządzenia AFIR, które określa minimalne standardy dostępności infrastruktury dla zeroemisyjnych pojazdów ciężarowych na głównych korytarzach transportowych sieci TEN-T.

REKLAMA

Przedstawiciele Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności (PIRE) wskazują, że środki z pierwszego naboru mają przyspieszyć rozwój sieci ładowania dla ciężkiego transportu, szczególnie wzdłuż najważniejszych korytarzy transportowych, co ma kluczowe znaczenie dla spełnienia wymagań wynikających z AFIR.

Rozporządzenie AFIR obowiązuje w UE od kwietnia 2024 r. i określa wymagania dotyczące mocy infrastruktury ładowania w relacji do liczby pojazdów elektrycznych. Polska – według danych PSNM – przekracza obecnie wymagania dla całkowitej mocy publicznych stacji, osiągając ok. 600 MW i poziom realizacji na poziomie ok. 230 proc.

Znacznie wolniej postępuje jednak rozwój infrastruktury wzdłuż sieci TEN-T, gdzie poziom realizacji celów pozostaje ograniczony, szczególnie w kontekście bardziej wymagających standardów dla transportu ciężkiego. W przypadku elektrycznych ciężarówek obowiązujące cele na 2027 r. i 2030 r. są w Polsce spełnione jedynie w niewielkim stopniu (ok. 0–1,5 proc.), a sieć punktów ładowania pozostaje na wczesnym etapie rozwoju. Szerzej na ten temat w artykule: Ładowarek coraz więcej, ale… Polska nadal nie spełnia celów AFIR.

Potrzeby wykraczają poza sieć TEN-T

Eksperci branżowi zwracają jednocześnie uwagę, że infrastruktura ładowania dla transportu ciężkiego powinna rozwijać się również poza głównymi trasami objętymi siecią TEN-T.

Jak podkreślają przedstawiciele PIRE, znacząca część ruchu ciężarowego odbywa się w centrach logistycznych, strefach przemysłowych, portach oraz terminalach intermodalnych. Z tego względu kolejne etapy wsparcia powinny obejmować także lokalizacje wykorzystywane na co dzień przez firmy transportowe i logistyczne.

Katarzyna Poprawska-Borowiec, redaktor Gramwzielone.pl