Fotowoltaika, turbiny i magazyn energii zasilają elektryczne autobusy w Świdnicy
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Świdnicy oddało do użytku instalację odnawialnych źródeł energii, dzięki której będzie produkować własny prąd do ładowania autobusów elektrycznych.
Jak podają lokalne media, na terenie zajezdni przy ul. Inżynierskiej powstały carporty z fotowoltaiką, turbiny wiatrowe oraz magazyn energii. Inwestycja kosztowała ponad 45 mln zł, a przewoźnik spodziewa się oszczędności rzędu 1,9 mln zł rocznie.
Fotowoltaika na wiatach i pionowe turbiny wiatrowe
W ramach inwestycji wybudowano instalację OZE o łącznej nominalnej mocy wyjściowej 1,63 MW (AC), wyposażoną w magazyn energii o pojemności 6 MWh oraz system zarządzania energią.
Energię wytwarza 2280 paneli fotowoltaicznych o mocy 1390 kW, zamontowanych na 19 carportach, czyli wiatach autobusowych wybudowanych nad stacjami ładowania.
Uzupełnieniem jest 30 pionowych turbin wiatrowych o mocy 10 kW każda.
Instalacja wyspowa, bez opłat dystrybucyjnych
Jak wyjaśnia prezes Kurzawa, główną zaletą inwestycji jest praktycznie darmowy prąd. Instalacja działa w układzie wyspowym, co oznacza, że nie jest podłączona do sieci operatora systemu dystrybucyjnego. Dzięki temu przewoźnik sam produkuje energię na własne potrzeby i nie ponosi opłat dystrybucyjnych.
Według MPK instalacja ograniczy emisję CO2 o 1600 ton rocznie. Prezes zaznacza, że po uwzględnieniu bezemisyjnych autobusów łączna redukcja sięgnie niemal 3000 ton rocznie.
Prąd dla 30 autobusów i rezerwa na trzy dni niepogody
Instalację zaprojektowano tak, aby umożliwiała codzienne ładowanie 30 autobusów. Jak informuje Kurzawa, MPK dysponuje obecnie 22 pojazdami elektrycznymi i jest w trakcie zakupu kolejnych sześciu. Pojemność magazynu energii ma wystarczyć na to, by w czasie niekorzystnej pogody przewoźnik mógł funkcjonować bez zakłóceń przez trzy dni.
Prezes przyznaje, że instalacja przygotowana jest na zaspokojenie potrzeb przez ok. 10–10,5 miesiąca w roku. Uzupełnieniem systemu ładowania są dwa pantografy w mieście, które pozostają przyłączone do sieci dystrybucyjnej i z których przewoźnik będzie korzystać w razie potrzeby.
Oszczędności i okres zwrotu
Przedstawiciele MPK wyliczają, że przy średniorocznej oszczędności co najmniej 1,5 zł na wozokilometrze, wynikającej z różnicy między kosztem przejazdu autobusu zasilanego energią kupowaną a energią z własnej elektrowni OZE, roczne oszczędności wyniosłyby ok. 2,4 mln zł.
Ponieważ zimą przewoźnik będzie częściowo korzystać z energii kupowanej od operatora, oszczędność ma być niższa o ok. 20 proc. i wynieść ostatecznie ok. 1,9 mln zł rocznie.
Według wyliczeń spółki, przy uwzględnieniu wyłącznie kredytu komercyjnego i środków własnych inwestycja zwróci się po nieco ponad 5 latach, a po uwzględnieniu spłaty pożyczki z KPO okres ten wydłuży się do 7 lat.
Jeśli porównać jedynie koszty energii kupowanej i wytwarzanej we własnym zakresie, okres zwrotu wyniesie odpowiednio 7 i ponad 9 lat. MPK zastrzega, że wyliczenia zakładają utrzymanie obecnych cen energii, a w przypadku ich wzrostu inwestycja zwróci się szybciej.
Od dwóch elektrobusów do floty zasilanej własną energią
Rozwój zeroemisyjnej komunikacji jest jednym z celów „Strategii rozwoju elektromobilności Gminy Miasto Świdnica do 2035 roku”, przyjętej w 2020 r. Jak podaje portal miejski, w momencie opracowywania dokumentu MPK eksploatowało 28 autobusów, w tym dwa elektryczne, ładowane w zajezdni przy ul. Inżynierskiej przy użyciu ładowarki pantografowej i ładowarek plug-in.
Pojazdy zeroemisyjne stanowiły wówczas 7 proc. floty, a plany przewoźnika zakładały zakup co najmniej sześciu kolejnych autobusów elektrycznych do 2028 r.
Wśród działań przewidzianych w strategii na lata 2020–2035 wymieniono m.in. budowę infrastruktury ładowania autobusów zeroemisyjnych oraz dostosowanie zajezdni do ich obsługi.
Jak sfinansowano inwestycję?
Koszt realizacji projektu wyniósł ponad 45,19 mln zł brutto. Jak wylicza prezes Kurzawa, inwestycję sfinansowano głównie z trzech źródeł zewnętrznych: Funduszu Sprawiedliwej Transformacji, programu FEnIKS oraz Krajowego Planu Odbudowy.
Z danych MPK wynika, że spółka otrzymała ponad 14,35 mln zł dotacji za pośrednictwem Dolnośląskiej Instytucji Pośredniczącej w ramach programu Fundusze Europejskie dla Dolnego Śląska 2021–2027 (działanie „Transformacja środowiskowa”). Kolejne 4,1 mln zł pochodzi z dotacji Centrum Unijnych Projektów Transportowych w ramach programu FEnIKS.
W ramach tego samego projektu, o łącznej wartości dofinansowania 19,54 mln zł, przewoźnik kupuje także nowe autobusy elektryczne. Ze środków KPO MPK pozyskało 5 mln zł nisko oprocentowanej (1 proc.) pożyczki z 20-letnim okresem spłaty.
Pozostałą część pokryły dwa komercyjne kredyty inwestycyjne na 10 lat: ok. 6,68 mln zł na instalację fotowoltaiczną z magazynem energii i systemem zarządzania oraz ok. 3,36 mln zł na turbiny wiatrowe. Do tego doszło ok. 3,26 mln zł środków własnych spółki. Podatek VAT w wysokości ok. 8,45 mln zł sfinansowano odnawialnym kredytem obrotowym do kwoty 5,42 mln zł, spłacanym ze zwrotu nadwyżki VAT.
Źródła:
Katarzyna Poprawska-Borowiec
katarzyna.borowiec@gramwzielone.pl
© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny Sp. z o.o.
Obserwuj nas w Google News
Ciekawe jestem jaki jest czas zwrotu takiej inwestycji i czy w realiach ekonomii bez dopłat ktoś by sobie na to pozwolił.