Volkswagen wprowadza Vehicle‑to‑Grid: elektryki zasilą domy i sieci
Samochody elektryczne Volkswagena będą mogły oddawać energię zgromadzą w bateriach w celu zasilenia domów czy sieci elektroenergetycznej. Najpierw z takiej możliwości skorzystają Niemcy, ale VW zapowiada już rozszerzenie funkcjonalności Vehicle-to-Grid na kolejne kraje w Europie.
Koncern Volkswagen wraz ze swoją marką energetyczną Elli – pod tym samym brandem VW funkcjonuje również jako dostawca usług ładowania – otwiera nowy rozdział w swojej historii elektromobilności, przekształcając samochody elektryczne z pasywnych odbiorników prądu w aktywne elementy systemu elektroenergetycznego.
Oficjalna zapowiedź rynkowego debiutu zintegrowanej oferty Vehicle-to-Grid (V2G) w Niemczech, zaplanowana na czwarty kwartał 2026 roku, ma stanowić przełom w dążeniu do obniżenia kosztów mobilności i stabilizacji sieci opartej na odnawialnych źródłach energii. Jak czytamy w oficjalnym komunikacie Elli, do 2040 r. Europa może oszczędzać nawet 22 mln euro rocznie w wyniku kompleksowego wdrożenia technologii V2G.
Vehicle-to-Grid w pakiecie z taryfą dynamiczną
Vehicle-to-Grid (V2G) to technologia umożliwiająca dwukierunkowy przepływ energii między samochodem elektrycznym a siecią, co w praktyce zmienia pojazd w mobilny i inteligentny magazyn energii elektrycznej. Dzięki temu rozwiązaniu auto może nie tylko pobierać energię do jazdy, ale także oddawać jej nadwyżki z powrotem do systemu w momentach wysokiego zapotrzebowania, stabilizując sieć. Wprowadzenie technologii ma przynieść wymierne korzyści finansowe zarówno użytkownikom indywidualnym, jak i gospodarce w skali makro.
Fundamentem nowej oferty Volkswagena jest pełne zintegrowanie wszystkich elementów niezbędnych do świadczenia usług dwukierunkowego przepływu energii. Pakiet V2G przygotowany przez grupę Volkswagen obejmuje nie tylko odpowiednio przygotowany pojazd elektryczny, ale również dwukierunkową ładowarkę ścienną DC (Wallbox), inteligentny licznik energii (Smart Meter), dynamiczną taryfę prądu oraz dedykowaną aplikację do zarządzania całym procesem.
Wstępna rejestracja chętnych do skorzystania z systemu na terenie Niemiec rozpocznie się już w czerwcu 2026 r., a instalacja inteligentnych systemów pomiarowych jest dostępna dla klientów w trybie natychmiastowym. Czas oczekiwania na montaż licznika u operatora szacuje się na osiem do dziesięciu tygodni, co pozwala na pełne przygotowanie infrastruktury domowej przed faktycznym uruchomieniem usługi handlu energią.
Ile zarobią użytkownicy aut wyposażonych w V2G?
Według szacunków określonych w komunikacie Elli, optymalne wykorzystanie elastyczności ładowania i oddawania energii może przynieść właścicielowi pojazdu dochody w wysokości 700 – 900 euro (2960 – 3800 zł) rocznie. W pierwszej fazie wdrożenia klienci mają otrzymać wynagrodzenie (nie określono wysokości) za samą gotowość do udostępnienia baterii pojazdu na potrzeby handlu energią, niezależnie od bieżących wyników transakcyjnych na giełdzie.
Volkswagen nie zaczyna budowy systemu od zera, lecz wykorzystuje potencjał miliona pojazdów opartych na platformie MEB, które już teraz poruszają się po europejskich drogach. Cała rodzina modeli ID. jest produkowana w standardzie „V2G-ready” od 2023 roku, co oznacza, że technologia dwukierunkowa staje się rozwiązaniem masowym, a nie jedynie innowacją dla wybranych. Nadchodząca wersja oprogramowania ID. Software 6 ma jeszcze bardziej rozszerzyć funkcjonalność systemu o kolejne warianty (pojemności) baterii.
VW zapewnia, że dzięki zaawansowanym systemom ochrony i charakterystyce ogniw wysokonapięciowych, dwukierunkowe ładowanie nie wpłynie w znaczący sposób na żywotność i trwałość akumulatora.
Interfejs między samochodem a rynkiem energii
W nowym modelu biznesowym spółka Elli ewoluuje z dostawcy ładowarek w zarządcę rozproszonego systemu energetycznego pod nazwą „Managed Battery Network”. Jako interfejs między samochodem a rynkiem energii, Elli posiada własny zespół tradingowy, który operuje na giełdzie EPEX Spot przez 24 godziny na dobę. Taka integracja pionowa pozwala Volkswagenowi na zachowanie kontroli nad całym procesem i interfejsem klienta, oferując mu spójne doświadczenie bez konieczności korzystania z usług wielu zewnętrznych podmiotów.
Rozwiązanie planowane do wprowadzenia na terenie Niemiec, ma być rozszerzane na kolejne kraje Unii Europejskiej
BMW i E.ON także na pokładzie
O tym, że Volkswagen i Elli testują dwukierunkowe ładowanie informowaliśmy już w czwartym kwartale 2025 r. Wtedy też opublikowaliśmy materiał, o tym że start pierwszego w Niemczech komercyjnego rozwiązania vehicle-to-grid (V2G) dla klientów prywatnych ogłosiły BMW i koncern energetyczny E.ON. To rozwiązanie obejmuje niezbędny sprzęt oraz oprogramowanie zapewniające inteligentne ładowanie i rozładowywanie, przy zachowaniu pełnej kontroli po stronie użytkownika auta. Oferta ma być nie tylko prosta w obsłudze, ale również finansowo atrakcyjna. Klienci, którzy udostępnią swoje baterie do inteligentnego ładowania i rozładowywania, mogą liczyć na roczny bonus do 720 euro (ok. 3 100 zł). Odpowiada to nawet 14 tys. km jazdy rocznie bez dodatkowych kosztów ładowania.
Choć produkty BMW i VW nie są w 100 proc. tożsame, to działania obu potentatów pokazują w którym kierunku zmierza motoryzacja oraz rynek energetyczny – i jak bardzo obie dziedziny stają się kompleksowym systemem naczyń połączonych. W tej kompleksowości należy jednak zachować prostotę dla użytkownika końcowego, co oba podmioty starają się wdrażać.
Technologie V2G coraz tańsze
W ostatnich latach na drodze do szerszego zastosowania technologii V2G stały przede wszystkim koszty związane z jej wdrożeniem. To jednak zaczyna się zmieniać, a funkcjonalności dwukierunkowego ładowania stają się coraz bardziej przystępne cenowo. Więcej na ten temat w artykule: Samochód jako magazyn energii. Dwukierunkowe ładowarki były zbyt drogie, ale to zaczyna się zmieniać.
Radosław Błoński
redakcja@gramwzielone.pl
© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny Sp. z o.o.
