Wallbox, który robi z auta domowy magazyn energii

HagerEnergy został wyróżniony nagrodą The smarter E AWARD 2026 w kategorii E-Mobility za dwukierunkową ładowarkę Bidirectional Wallbox edsn. To kompaktowa stacja ładowania DC opracowana przez firmę E3/DC należącą do grupy HagerEnergy, która ma umożliwiać wykorzystanie baterii samochodu elektrycznego nie tylko do jazdy, ale także jako elementu domowego systemu energetycznego.

edsn jest ładowarką DC przystosowaną do pracy w modelu vehicle-to-grid (V2G). Urządzenie obsługuje komunikację przez OCPP i Modbus, oferuje 11 kW mocy ładowania i rozładowywania oraz pracę przy napięciu do 1000 V DC. Według HagerEnergy wallbox ma własny falownik, dzięki czemu może obsługiwać ładowanie DC z domowej instalacji fotowoltaicznej i pełnić rolę bramy między domem, samochodem elektrycznym oraz rynkiem energii.

Rozszerzona funkcja EV

W praktyce oznacza to, że samochód elektryczny może być traktowany nie tylko jako odbiornik energii, ale również jako dodatkowy magazyn dla domu. Energia z fotowoltaiki może zostać zmagazynowana w baterii pojazdu, a następnie wykorzystana do zasilania budynku, również w trybie awaryjnym podczas przerwy w dostawie energii z sieci. HagerEnergy wskazuje także na możliwość ograniczania kosztów ładowania dzięki dynamicznym taryfom energii. Producent opisuje wallbox jako element szerszej architektury domowego zasilania, obejmującej instalację PV, samochód elektryczny, system magazynowania energii oraz zarządzanie energią AI 360°. W takim układzie bateria pojazdu staje się elastycznym zasobem, który może być ładowany, rozładowywany i wykorzystywany zależnie od produkcji z PV, zapotrzebowania domu oraz cen energii.

REKLAMA

Jury The smarter E AWARD zwróciło uwagę na prostą konstrukcję wallboxa, szeroką kompatybilność oraz wsparcie dla niskoemisyjnej mobilności. Samo wyróżnienie pokazuje, że dwukierunkowe ładowanie przestaje być wyłącznie koncepcją technologiczną, a coraz częściej jest przedstawiane jako realny element domowych systemów energetycznych.

Auto jako magazyn energii dla domu i sieci

Dwukierunkowe ładowanie ma zmienić sposób, w jaki patrzymy na samochód elektryczny. W klasycznym modelu EV jest po prostu dużym odbiornikiem energii, który trzeba naładować przed jazdą. W modelu vehicle-to-home lub vehicle-to-grid bateria auta staje się natomiast mobilnym magazynem energii, który może oddawać prąd do budynku albo — przy odpowiedniej infrastrukturze i rozliczeniach — również do sieci elektroenergetycznej.

REKLAMA

Potencjał jest znaczący, bo pojemność baterii samochodu elektrycznego często przewyższa pojemność typowego domowego magazynu energii. Hager wskazuje przykład baterii o pojemności około 100 kWh, która może zmagazynować ilość energii porównywalną z tygodniowym zużyciem przeciętnego gospodarstwa domowego. W praktyce oznacza to, że samochód stojący przez wiele godzin pod domem może pełnić funkcję dodatkowego bufora dla fotowoltaiki, taryf dynamicznych lub zasilania awaryjnego.

Najłatwiejszym pierwszym krokiem jest zwykle V2H, czyli wykorzystanie auta do zasilania domu. Taki scenariusz może pomagać zwiększać autokonsumpcję energii z PV, ograniczać pobór z sieci w drogich godzinach albo podtrzymać wybrane odbiory podczas awarii. Bardziej złożonym wariantem jest V2G, w którym energia z baterii pojazdu może wracać do sieci i wspierać jej pracę, np. w godzinach szczytowego zapotrzebowania lub przy dużej zmienności produkcji z OZE.

To właśnie dlatego ładowarki takie jak edsn mogą być coraz bardziej istotne nie tylko dla elektromobilności, ale również dla rynku energii. Sam wallbox nie wystarczy jednak do pełnego wykorzystania potencjału V2G. Potrzebne są kompatybilne samochody, standardy komunikacji, odpowiednie taryfy, systemy rozliczeń, agregatorzy usług elastyczności oraz jasne zasady dotyczące wpływu takiej pracy na gwarancję baterii.