Nowych dotacji na stacje ładowania na razie nie będzie. Samorządy muszą poczekać
Obecnie nie ma żadnego naboru, w ramach którego samorządy mogłyby otrzymać dofinansowanie na budowę ogólnodostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Jak wynika z odpowiedzi na interpelację poselską, resort klimatu i środowiska deklaruje jedynie „analizowanie możliwości” wsparcia w tym zakresie. Uruchomienie nowych instrumentów finansowych zależy od dostępności środków krajowych i unijnych.
Ministerstwo Klimatu i Środowiska (MKiŚ) wskazuje, że priorytetem w finansowaniu zeroemisyjnego transportu była dotąd komunikacja miejska, a nie ogólnodostępne stacje ładowania jako samodzielny cel. W ramach realizowanego programu dofinansowano inwestycje w 114 miastach, obejmujące zakup łącznie niemal 1475 pojazdów – w tym 1248 autobusów elektrycznych, 194 autobusów wodorowych i 33 trolejbusów – a także budowę 1063 punktów ładowania i stacji tankowania wodoru. Wypłata środków, w tym pochodzących z Krajowego Planu Odbudowy, ma być prowadzona do końca 2026 r.
Równolegle funkcjonował – już wygaszany – program „Wsparcie infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych i infrastruktury do tankowania wodoru”, finansowany ze środków Funduszu Niskoemisyjnego Transportu, z budżetem w wysokości 761,9 mln zł. Wsparcie było dostępne dla samorządów, przedsiębiorców, spółdzielni i wspólnot mieszkaniowych na budowę stacji o mocy minimalnej 22 kW. W jego efekcie ma powstać ponad 3 tys. punktów ładowania.
Ministerstwo wskazuje też na możliwość finansowania infrastruktury ładowania jako elementu szerszych projektów w ramach programów Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej (FEPW) oraz Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS).
Brak wsparcia dla osiedli. Problem dotyczy głównie budynków wielorodzinnych
Resort przyznaje, że dostrzega problem ograniczonego dostępu do ładowania mieszkańców blokowisk i osiedli, którzy nie mają możliwości zainstalowania prywatnego punktu ładowania. Dotyczy to zwłaszcza parkingów osiedlowych i publicznych w pobliżu zabudowy wielorodzinnej. Mimo to ministerstwo nie deklaruje uruchomienia dedykowanego programu w tym zakresie – ogranicza się do stwierdzenia, że Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej „analizuje możliwość wsparcia” takich inwestycji, również dla wspólnot i spółdzielni mieszkaniowych oraz budynków użyteczności publicznej.
Kompetencje przeszły do Ministerstwa Energii
Istotna informacja dla samorządów i branży elektromobilności dotyczy zmian instytucjonalnych. Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych z 11 stycznia 2018 roku, która reguluje zasady budowy i eksploatacji infrastruktury ładowania, znajduje się już we właściwości Ministerstwa Energii, nie Ministerstwa Klimatu i Środowiska – w związku z utworzeniem nowego resortu i przeniesieniem do niego działu administracji rządowej „energia”.
3 marca 2026 roku minister energii powołał Zespół do spraw rozwoju elektromobilności. Jego zadaniem jest przegląd krajowych i unijnych regulacji dotyczących elektromobilności, identyfikacja barier prawnych, technicznych i organizacyjnych utrudniających rozwój infrastruktury, a także przygotowanie rekomendacji zmian w ustawie – w tym usprawnień procedur administracyjnych i przyłączeniowych.
Co mogą zrobić gminy bez nowego programu?
Ministerstwo przedstawia samorządom katalog działań możliwych do podjęcia bez oczekiwania na nowe dotacje. Wśród nich wymienia identyfikację obszarów o największym zapotrzebowaniu na ładowanie – zwłaszcza osiedli bez prywatnych miejsc parkingowych – oraz udostępnianie gruntów komunalnych operatorom stacji, którzy finansują budowę i eksploatację z własnych środków.
Resort zwraca przy tym uwagę na praktyczny szczegół, który może decydować o powodzeniu takich inwestycji: „Zbyt wysokie opłaty za korzystanie z gruntu lub zbyt krótkie okresy udostępnienia nieruchomości mogą ograniczać opłacalność inwestycji”, szczególnie w małych i średnich miastach o dopiero rozwijającym się popycie na usługi ładowania. Ministerstwo rekomenduje też wcześniejsze uzgodnienia z operatorem systemu dystrybucyjnego w celu sprawdzenia dostępności mocy przyłączeniowej – zanim gmina zdecyduje się wskazać konkretną lokalizację pod stację.
Nowa perspektywa unijna dopiero się kształtuje
Długoterminową szansą na systemowe wsparcie może być Plan Partnerstwa Krajowego i Regionalnego (PPKR) na lata 2028–2034, przygotowywany przez Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej z udziałem MKiŚ. Resort zgłasza w nim potrzeby inwestycyjne związane z elektromobilnością, jednak – jak zaznacza ministerstwo – na obecnym etapie ustalane są jedynie cele i priorytety, a decyzje o podziale środków między poziom krajowy i regionalny zapadną później, w zależności od ostatecznego kształtu unijnych Wieloletnich Ram Finansowych na lata 2028–2034.
Co to oznacza dla rozwoju elektromobilności w Polsce?
Odpowiedź ministerstwa pokazuje, że rozwój ogólnodostępnej infrastruktury ładowania w Polsce wchodzi obecnie w okres przejściowy — pomiędzy wygaszonymi programami z obecnej perspektywy finansowej a jeszcze niesprecyzowanym wsparciem z kolejnej. Dla samorządów, zwłaszcza mniejszych, które z własnego budżetu rzadko są w stanie finansować taką infrastrukturę, oznacza to w praktyce okres bez łatwo dostępnych dotacji krajowych – i konieczność większego oparcia się na modelach współpracy z prywatnymi operatorami stacji.
Jednocześnie przeniesienie kompetencji regulacyjnych do Ministerstwa Energii i powołanie dedykowanego zespołu roboczego sugerują, że w najbliższych miesiącach można oczekiwać raczej zmian systemowych – uproszczenia procedur przyłączeniowych i administracyjnych – niż nowych dotacji. To o tyle istotne dla transformacji transportu w Polsce, że dotychczasowe bariery w rozwoju sieci ładowania na osiedlach mieszkaniowych mają charakter w równej mierze finansowy, jak i regulacyjny, a według resortu to właśnie ten drugi obszar może się zmienić szybciej
Odpowiedź, datowaną na 30 lipca 2026 roku, podpisał sekretarz stanu w MKiŚ Krzysztof Bolesta. Dokument trafił do marszałka Sejmu Włodzimierza Czarzastego w związku z interpelacją posłanki Karoliny Pawliczak, dotyczącą wsparcia samorządów w rozwoju infrastruktury ładowania.
Patrycja Rapacka
patrycja.rapacka@gramwzielone.pl
© Materiał chroniony prawem autorskim. Wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu tylko za zgodą wydawcy E-Magazyny Sp. z o.o.
